Según un análisis reciente, el coste a tanto alzado de la carga veloz y veloz ha aumentado en los últimos meses.
El coste de cargar con un cargador rápido aumentó 2 peniques, mientras que el coste de la carga rápida aumentó 1 penique en agosto, según muestra el informe EV Recharge de AA.
El organismo automovilístico pide ahora que se instalen más cargadores rápidos rurales, para que las zonas remotas no se queden atrás en el despliegue de carga nacional.
El Informe de recarga de vehículos eléctricos de AA de agosto mostró que el costo de la carga en cargadores rápidos aumentó en dos peniques, mientras que el costo de la carga rápida aumentó en un centavo.
Las cifras del Departamento de Transporte muestran que solo el 14,9 por ciento de los cargadores están disponibles en las zonas rurales a pesar de un aumento del 37 por ciento en los dispositivos entre octubre de 2023 y julio de 2024.
Si bien los costos de carga cada vez más rápidos aumentaron ligeramente, la tasa de carga máxima en cargadores lentos cayó 1 penique en agosto.
Esto ayudará a los conductores de vehículos eléctricos que utilizan la carga lenta para recargar sus vehículos porque no tienen acceso a estacionamientos fuera de la carretera ni a cargadores domésticos.
Todos los demás precios de carga se mantuvieron iguales por tercer mes consecutivo.
La AA aconseja a los motociclistas que comparen precios para aprovechar las tarifas de carga más baratas posibles; Comprar la carga ultrarrápida más barata durante las horas pico ahorrará un promedio del 24 por ciento, mientras que los ahorros fuera de las horas pico son aún mayores, del 34 por ciento.
Jack Cousens, jefe de política vial de The AA, dijo; Incluso con un pequeño aumento de precio, se pueden lograr grandes ahorros. Planificar detenerse en un cargador ultrarrápido durante las horas de menor actividad significa que los conductores pueden ahorrar diez centavos en comparación con el uso de la opción de tarifa plana.’
La organización también pide a la industria y al gobierno que mejoren la provisión de carga pública en las zonas rurales.
| tipo de cargo | velocidad | Avenida de Agosto (p/kWh) | Av. Julio (p/kWh) | Diferencia (p/kWh) | Costo de cobrar 80% | Pence por milla (p/milla) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| doméstico | Hasta 7kW | 22 | 22 | 0 | 8,80€ | 4,97 | ||||
| lento | Hasta 8kW | 51 | 51 | 0 | 20,40€ | 11.53 | ||||
| rápidamente | 8-49 kilovatios | 58 | 56 | 2 | 23,20 libras | 13.11 | ||||
| rápidamente | 50-149 kilovatios | 74 | 73 | 1 | 29,60€ | 16,72 | ||||
| muy rapido | +150 kilovatios | 77 | 77 | 0 | 30,80€ | 17.4 | ||||
| Gasolina | 142,10 personas | 145,10 personas | -2,8 pl | 45,54€ | 12.65 | |||||
| Fuente – Informe de recarga AA, agosto de 2024. * Cálculo basado en agregar el 80 % a un Vauxhall E-Corsa, 50 kW, con una autonomía WLTP de 221 millas | ||||||||||
| Tipo de carga | velocidad | Avenida de Agosto (p/kWh) | Av. Julio (p/kWh) | Diferencia (p/kWh) | Costo de cobrar 80% | Pence por milla (p/milla) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lento fuera de horas pico | Hasta 8kW | 42 | 42 | 0 | 16,80€ | 9.49 | ||||
| Pico lento | Hasta 8kW | 58 | 59 | – 1 | 23,20 libras | 13.11 | ||||
| Rápido fuera de horas pico | 8-49 kilovatios | 75 | 75 | 0 | £30.00 | 16,95 | ||||
| elección rápida | 8-49 kilovatios | 79 | 79 | 0 | 31,60€ | 17,85 | ||||
| Rápido fuera de horas pico | 50-149 kilovatios | 75 | 75 | 0 | £30.00 | 16,95 | ||||
| Pico rápido | 50-149 kilovatios | 79 | 79 | 0 | 31,60€ | 17,85 | ||||
| Superrápido fuera de las horas pico | +150 kilovatios | 51 | 51 | 0 | 20,40€ | 11.53 | ||||
| pico muy rápido | +150 kilovatios | 59 | 59 | 0 | 23,60€ | 13.33 | ||||
| Gasolina | 142,30 personas | 145,10 personas | -2,80 personas | 45,54€ | 12.65 | |||||
| Fuente – Informe de recarga AA, agosto de 2024. *Cálculos basados en la adición del 80 % a un Vauxhall E-Corsa, 50 kW, con una autonomía WLTP de 221 millas | ||||||||||
El jefe de política vial de AA, Jack Cousin, dijo: “Los conductores que salen de áreas urbanas concurridas están descubriendo que la infraestructura de carga del país necesita más inversión en las zonas rurales. Lejos de las atracciones populares, encontrar un punto de recarga puede resultar más complicado.
Estadísticas recientes del Departamento de Transporte muestran que solo el 14,9 por ciento de los cargadores están disponibles en las zonas rurales a pesar de un aumento del 37 por ciento en los dispositivos entre octubre de 2023 y julio de 2024.
Había 8.255 dispositivos en julio, frente a 5.992 en octubre de 2023.
Cousens dijo: ‘Los conductores que salen de áreas urbanas concurridas han descubierto que la infraestructura de carga del país necesita más inversión en ubicaciones rurales. Lejos de las atracciones populares, encontrar un punto de recarga puede resultar más complicado.
‘Mientras tanto, el pueblo ficticio de Umbridge está en proceso de abrir su propio centro de carga de vehículos eléctricos, con una cafetería y potencialmente peluquerías. Si los Archers pueden construir una estación de carga, otros podrán hacerla realidad.’
¿Cómo se clasifica cada país del Reino Unido en cuanto al cobro por implementación?
Escocia es el mejor país del Reino Unido en cuanto a disponibilidad de cargadores, con 103 dispositivos por cada 100.000 habitantes.
Esto la sitúa por encima de la provisión media del Reino Unido, que es de 96 por 100.000 personas.
Inglaterra ocupa el segundo lugar con 97 por 100.000 habitantes y Gales tiene una proporción de dispositivo por vivienda de 88 por 100.000 habitantes.
Irlanda del Norte, sin embargo, va a la zaga en términos de instalación: sólo hay 32 cargadores por cada 100.000 habitantes.
A principios de año se informó que los funcionarios de Irlanda del Norte estaban “preocupados” por la falta de puntos de recarga, lo que estaba provocando que NI “quedara por detrás del resto del Reino Unido”.
La provisión promedio de puntos de recarga en el Reino Unido es de 96 por cada 100.000 personas, pero Escocia ocupa el primer lugar cuando se analiza por país con 103 por cada 100.000 personas. Londres está 23 millas por delante en ciudades y áreas geográficas
También está surgiendo una división norte-sur dentro de Inglaterra.
Londres tiene la mayor disponibilidad de puntos de carga para vehículos eléctricos de toda Inglaterra.
Los registros oficiales muestran que hay 234 cargadores por cada 100.000 habitantes, muy por delante del resto del país en infraestructura.
El Sudeste tiene un promedio de 82 dispositivos por 100.000, mientras que el Suroeste tiene 80 dispositivos.
West Midlands tiene una mejor proporción que ambos, con 92 cargadores por 100.000.
En comparación, Yorkshire y Humber tienen sólo 56 cargadores por cada 100.000 habitantes. Y Northwest no es mucho mejor con 60 cargadores por cada 100.000.
Sin embargo, el noreste obtiene mejores resultados en general con 72 por 100.000, aunque es la única zona del Reino Unido que no experimentó un crecimiento de dispositivos en el último trimestre.
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