Los conductores del suroeste pronto podrían enfrentar cargos de estacionamiento determinados por el tamaño de sus automóviles, si la política propuesta se aprueba.
El Ayuntamiento de Bristol está estudiando una nueva “estrategia” de aparcamiento que se basará en “precios basados en el peso, las emisiones y el tamaño”.
Sigue el ejemplo de los ayuntamientos de Lambeth y Bath, que han introducido sistemas de aparcamiento similares que penalizan a los conductores de vehículos grandes y muy contaminantes.
Bristol podría introducir cargadores de estacionamiento basados en el “peso, las emisiones y el tamaño” del vehículo, y los propietarios de vehículos más grandes, como los SUV, pagarían más por estacionar.
El Ayuntamiento de Bristol se encuentra en las “primeras etapas” de planificación de cambios en las normas que harán que los coches como los SUV paguen más por aparcar.
Un informe del comité decía: “El plan incluirá delinear nuestra estrategia para gestionar el estacionamiento en la vía, fuera de la vía y residencial, incluidas estrategias de precios, gestión de la demanda y cambios en las categorías de precios, como el peso, las emisiones y los precios basados en el tamaño”. . ‘
Esta propuesta de un cargo más elevado para los conductores de vehículos más grandes, como los SUV, va de la mano de una investigación de un grupo de trabajo sobre la ampliación de las aceras ecológicas.
Un comité del Ayuntamiento examinará “modos de transporte sostenibles y usos alternativos, como la plantación de árboles, SUD (sistemas de drenaje sostenible), aparcamientos para bicicletas y la redistribución progresiva del espacio para sentarse (en las aceras)”.
Un informe del comité decía: “El plan incluirá delinear nuestra estrategia para gestionar el estacionamiento fuera de la vía pública, fuera de la vía pública y residencial, incluidas estrategias de precios, gestión de la demanda y cambios en las categorías de precios, como el peso, las emisiones y los precios basados en el tamaño”. ‘.
Los concejales de Bristol han mencionado anteriormente una posible prohibición del estacionamiento en las aceras, que Escocia ha introducido recientemente y que Gales e Inglaterra están considerando.
Los concejales ya han mencionado anteriormente una posible prohibición de aparcar en las aceras, que podría introducirse en algunas zonas de la ciudad.
Se dice que está “enormemente influenciada” por Lambeth – cuya estrategia en las aceras “tiene planes ambiciosos para convertir el 25 por ciento de su espacio en las aceras en espacios para personas, y no sólo para automóviles”, Bristol planea convertir una cuarta parte de su espacio en las carreteras en espacio. Para árboles, bancos y almacenamiento de bicicletas.
La postura de Lambeth en parte del impulso para el estacionamiento basado en el tamaño es la “redistribución gradual del espacio (en las aceras) para modos de transporte sostenibles y usos alternativos, como la plantación de árboles, SUD (sistemas de drenaje sostenible), hangares para bicicletas y asientos”. ‘
Lambeth, como otros distritos de Londres, basa el costo del permiso de estacionamiento de un residente en las emisiones de carbono del automóvil.
Bath ya cuenta con un sistema de estacionamiento basado en las emisiones, lo que exige que los propietarios de automóviles más contaminantes paguen más.
El 24 de octubre, los concejales del comité de política de transporte votarán sobre el establecimiento de un grupo de tarea y finalización para explorar opciones, y luego el grupo de trabajo celebrará reuniones en línea en persona de una hora cada mes, y se espera que el proyecto demore un año. para desarrollarse.
Se consultará al público sobre los cambios propuestos a las reglas de estacionamiento antes de que el comité de transporte tome una decisión final.
El aparcamiento de Bath se cobra según las emisiones.
Como informó This is Money en septiembre de 2023, Bath tiene ahora reglas de estilo ULEZ, según las cuales a los propietarios de automóviles diésel y de algunos modelos de gasolina con altas emisiones se les cobra más por utilizar los aparcamientos municipales en el centro de la ciudad.
Fue lanzado por el Consejo de Bath y North East Somerset (BANES) para fomentar “un cambio hacia viajes más limpios y sostenibles en la ciudad”.
Cuando se introdujo el año pasado, se estimó que el 66 por ciento de los usuarios de aparcamientos verían cargos de estacionamiento adicionales, aproximadamente un aumento del 47 por ciento de £ 1,70 a £ 2,50 por hora.
Las nuevas tarifas para los modelos gasolina, híbridos y eléctricos del 8 de septiembre fueron propuestas el pasado mes de septiembre y ya están en vigor
Los conductores de vehículos diésel pagan aparte: aparcar en ocho plazas ahora es más caro
Sólo la gasolina y los conductores de modelos con emisiones inferiores a 131 g/km de CO2 no han visto subir los precios, lo que también ocurre con los vehículos eléctricos.
Por ejemplo, el coste de aparcar un coche de gasolina con unas emisiones de CO2 de 131 a 150 g/km ha aumentado de 1,70 £ a 1,80 £ por una hora.
Sin embargo, a un modelo diésel que se encuentre en el mismo rango de emisiones se le cobrará 50 peniques adicionales: £ 2,30.
Los cargos personales se calcularán automáticamente mediante máquinas de pago y visualización cuando los conductores ingresen su número de registro.
Los conductores deben verificar las emisiones de sus vehículos en el sitio web del gobierno para ver si deben pagar.
Coches prohibidos en los aparcamientos municipales por ser demasiado altos
A medida que los automóviles crecen pero las plazas de aparcamiento no, los conductores se topan con el problema de que los coches se vuelven demasiado grandes para el espacio.
Actualmente, cinco ayuntamientos tienen restricciones sobre la longitud de los vehículos que utilizan sus instalaciones de aparcamiento, y la mayoría establece un límite de 5 m, que es más corto que un Range Rover y un Mercedes-Benz Clase S.
Estos cinco ayuntamientos son: Wokingham, South Hams, Broadland y South Norfolk y West Devon.
Una solicitud de Libertad de Información de Autocar encontró que más de nueve de cada diez ayuntamientos no tienen intención de ampliar sus plazas de aparcamiento para dar cabida a los vehículos mucho más grandes de hoy en día, que se dice que se ensanchan 1 cm cada dos años.
Y los coches de más de cinco metros son sorprendentemente difíciles de evitar, ya que siete de las 10 marcas de automóviles más vendidas en el Reino Unido el año pasado produjeron al menos un coche de esta longitud.
Automóviles como el Audi A8 y el SUV eléctrico EV9 de Kia han aprobado la prohibición, al igual que el último Range Rover y los vehículos eléctricos Tesla Model S y Model X.
| Marca/Modelo | Duración en 2018 | longitud hoy | crecimiento |
|---|---|---|---|
| peugeot 208 | 3.475 milímetros | 4.055 milímetros | 580 milímetros |
| Toyota Yaris | 3.495 milímetros | 3.940 milímetros | 445 milímetros |
| Mazda d | 4.060 milímetros | 4.460 milímetros | 400 milímetros |
| BMW Serie 7 | 5.098 milímetros | 5.391 milímetros | 293 milímetros |
| Mercedes Clase A | 4.299 milímetros | 4.419 milímetros | 120 milímetros |
| BMW Serie 2 | 4.432 milímetros | 4.537 milímetros | 105mm |
| peugeot 3008 | 4.447 milímetros | 4.542 milímetros | 95 milímetros |
| Mercedes Clase C | 4.686 milímetros | 4.751 milímetros | 65 milímetros |
| Toyota Prius | 4.540 milímetros | 4.599 milímetros | 59mm |
| Range Rover | 4.999 milímetros | 5.052 milímetros | 53 milímetros |
| Volkswagen Tiguan | 4.486 milímetros | 4.539 milímetros | 53 milímetros |
| Fuente: Autocar |
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