Hay alrededor de 65.000 puntos públicos de carga de vehículos eléctricos disponibles en todo el Reino Unido, pero Una distribución desigual en todo el país amenaza con limitar la aceptación en áreas desatendidas, según muestran nuevas cifras.
Algunas partes del norte de Inglaterra tienen casi la mitad de cargadores por cada 100.000 habitantes que zonas del sur.
Y según la última actualización del gobierno, el noreste es la única región que no experimentó un aumento en los puntos de recarga en el último trimestre.
*Utilice nuestra infografía para ver las tarifas de su región según la disponibilidad de puntos de carga públicos
El último informe trimestral del DfT muestra una gran división norte-sur entre los puntos de carga públicos de vehículos eléctricos disponibles. La implementación en el norte de Inglaterra es mucho más lenta, y algunas regiones están por debajo de los niveles objetivo.
Un informe trimestral del Departamento de Transporte y la plataforma de puntos de carga ZapMap muestra un total de 64.632 dispositivos de carga de vehículos eléctricos abiertos al público a partir del 1 de julio.
El Reino Unido pretende instalar 300.000 puntos de recarga para 2030.
Aunque hemos visto un aumento del 8 por ciento en las instalaciones en los últimos tres meses, con 4.962 nuevos puntos de carga agregados a la red desde el 1 de abril de 2024, el Reino Unido todavía está por debajo del nivel objetivo con 2.800 dispositivos por mes para cumplir con los 300.000 prometidos por el final de la década.
Y algunas regiones están siendo significativamente descuidadas, ya que los datos muestran que ciertas partes del país están teniendo prioridad sobre otras en la transición a los vehículos eléctricos.
El Reino Unido pretende instalar 300.000 puntos de carga para 2030 y las últimas cifras de la plataforma de puntos de carga ZapMap muestran un total de 64.632 dispositivos de carga de vehículos eléctricos abiertos al público.
¿Cómo se clasifica cada país del Reino Unido en el Reino Unido en cuanto al cobro por implementación?
Quizás resulte sorprendente para algunos que Escocia sea el mejor país en cuanto a disponibilidad de cargadores en el Reino Unido, con una cifra impresionante de 103 dispositivos por cada 100.000 personas que viven allí.
Esto la sitúa por encima de la provisión media del Reino Unido, que es de 96 por 100.000 personas.
Inglaterra ocupa el segundo lugar con 97 por 100.000 personas y Gales tiene una modesta proporción de dispositivo por vivienda de 88 por 100.000 personas.
Irlanda del Norte, sin embargo, está alarmantemente retrasada en términos de instalación: sólo 32 cargadores por cada 100.000 habitantes en todo el Mar de Irlanda.
A principios de año se informó que los funcionarios de Irlanda del Norte estaban “preocupados” por la falta de puntos de recarga, lo que estaba provocando que NI “quedara por detrás del resto del Reino Unido”.
La provisión promedio de puntos de recarga en el Reino Unido es de 96 por cada 100.000 personas, pero Escocia ocupa el primer lugar cuando se analiza por país con 103 por cada 100.000 personas. Londres está 23 millas por delante en ciudades y áreas geográficas
La preocupante división norte-sur de Inglaterra
Sorprendentemente, Londres tiene la mayor disponibilidad de puntos de carga de vehículos eléctricos que cualquier otro lugar de Inglaterra.
Los registros oficiales muestran que hay 234 cargadores por cada 100.000 habitantes, muy por delante del resto del país en infraestructura.
Para poner en contexto la disponibilidad de capital, el sureste tiene un promedio de 82 dispositivos por cada 100.000, mientras que el suroeste se queda atrás con 80.
West Midlands tiene la mejor proporción de ambos, con 92 cargadores por 100.000.
En comparación, Yorkshire y Humber tienen sólo 56 cargadores por cada 100.000 habitantes. Y Northwest no es mucho mejor con 60 cargadores por cada 100.000.
Sin embargo, el noreste obtiene mejores resultados en general con 72 por 100.000, aunque es la única zona del Reino Unido que no experimentó un crecimiento de dispositivos en el último trimestre.
¿A qué se debe la división de los cargadores públicos?
Existen enormes disparidades en los presupuestos y la planificación de las autoridades locales en toda Inglaterra, lo que contribuye a la división norte-sur.
El operador de Chargepoint, Believe, encuestó a 100 concejales de 100 autoridades de Inglaterra, Gales y Escocia entre septiembre y octubre de 2023.
Al analizar la combinación de autoridades urbanas, rurales y semirrurales en los cinco niveles de gobierno local, se reveló que los ayuntamientos del norte frente a los del sur de Inglaterra tienen importantes problemas de financiación.
Sorprendentemente, un tercio de las autoridades locales no tienen planes formales de infraestructura para vehículos eléctricos, a pesar de la necesidad de 27.000 instalaciones por año para alcanzar la ambición de carga pública para 2030.
Believe, el operador de puntos de recarga, encuestó a 100 concejales de 100 autoridades de Inglaterra, Gales y Escocia entre septiembre y octubre de 2023 y descubrió que un tercio de las autoridades locales no tienen planes formales de infraestructura para vehículos eléctricos.
Uno de los problemas es la falta de infraestructura dedicada a los vehículos eléctricos y los escasos recursos: sólo el 18 por ciento de las autoridades locales tienen un equipo de infraestructura dedicado a los vehículos eléctricos y dependen únicamente de personal a tiempo parcial. Alrededor del 6 por ciento de los ayuntamientos no tienen a nadie trabajando para poner en marcha la infraestructura.
Este es un problema mayor en el norte, donde el 42 por ciento (excluyendo Gales y Escocia) informa a Believe que no tiene un plan formal de infraestructura para vehículos eléctricos, en comparación con el 28 por ciento en el sur (incluido Londres).
Uno de los problemas es la falta de infraestructura dedicada a los vehículos eléctricos y los escasos recursos: sólo el 18 por ciento de las autoridades locales tienen un equipo de infraestructura dedicado a los vehículos eléctricos y dependen únicamente de personal a tiempo parcial.
Alrededor del 6 por ciento de los ayuntamientos no tienen a nadie trabajando para poner en marcha la infraestructura.
Esto se produce a pesar del desembolso de fondos gubernamentales, como la Infraestructura Local de Vehículos Eléctricos (LEVI), para aumentar los niveles de personal a partir de 2022.
La proporción de autoridades locales con recursos específicos aumentó sólo un 4 por ciento (del 14 por ciento al 18 por ciento antes mencionado), y las que no tenían recursos casi se duplicaron, del 3 por ciento al 5 por ciento.
Guy Bartlett, director ejecutivo de Believe, afirmó: “No hay duda de que las autoridades locales necesitan más apoyo, más recursos y más mano de obra para abordar el desafío de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
“Pero en lugar de depender de la financiación del sector público, las autoridades locales pueden recurrir al sector privado, que puede planificar, instalar y mantener infraestructuras de puntos de recarga sin coste alguno para los ayuntamientos y ayudarles a beneficiarse antes de los ingresos generados”.
¿Por qué Irlanda del Norte está quedando atrás del resto del Reino Unido?
A 30 de junio de 2024, hay 613 puntos de recarga en Irlanda del Norte, según datos de Zapmap.
Los propietarios de vehículos eléctricos en Irlanda del Norte se están descuidando a la hora de proporcionar una sólida red de carga pública para ayudar a los conductores a cruzar el país sin temor a no encontrar un lugar adecuado para cargar.
En enero, Sue Robinson, directora ejecutiva de la Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados (NFDA), que representa a los minoristas comerciales y de automóviles en todo el Reino Unido, dijo al News Letter Belfast: “La NFDA está extremadamente preocupada por el estado de la red pública de carga de vehículos eléctricos en la provincia. de Irlanda del Norte.’
A Robinson no sólo le preocupa el bajo porcentaje de cargadores del Reino Unido en NI (se dice que es sólo el 1 por ciento), sino que una “proporción alarmante está desactualizada y no es confiable”.
A 31 de julio de 2024, hay 622 puntos de recarga en Irlanda del Norte según datos de Zapmap.
Desde el informe del 1 de junio, el Reino Unido ha instalado 2.147 puntos de carga más. A finales de julio, Irlanda del Norte tenía el 0,93 por ciento de los cargadores públicos del Reino Unido.
It’s Money informó recientemente que varias partes de Irlanda del Norte dominaron la lista de los 10 lugares más lentos para vehículos eléctricos puros y automóviles híbridos enchufables durante los últimos cinco años.
Futuro eléctrico: el mandato JEV obligará a los fabricantes de automóviles a vender más vehículos eléctricos de aquí a 2035
En comparación con Carwow, las cifras de la DVLA y el DfT muestran que el uso de vehículos eléctricos fue particularmente bajo en las zonas más ricas de Irlanda del Norte.
Antrim y Newtownabbey (404 por ciento) y Causeway Coast y Glens (416 por ciento) –áreas con una población de alrededor de 150.000 habitantes– fueron la cuarta y quinta áreas más lentas en el Reino Unido en crecer.
Surgió un problema en torno a la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de puntos de carga en NI cuando se implementó el Mandato de Cero Emisiones (ZEV) a principios de este año.
Los ZEV significan que los fabricantes de automóviles tendrán que vender un número cada vez mayor de vehículos eléctricos (EV) a partir de 2024 hasta que se prohíban las ventas de nuevos motores de gasolina y diésel en 2035.
Pero la Asamblea de Irlanda del Norte no estaba reunida en ese momento, lo que significa que los legisladores no pudieron impulsar la Ley de Mandatos.
Sue Robinson dijo: “Dado que el mandato JEV no se implementa en Irlanda del Norte todos los días, existe motivo de preocupación de que la región se esté quedando aún más atrás que el resto del Reino Unido en su transición a los vehículos eléctricos y sea una región vulnerable que atrae vehículos ICE más antiguos. , afectando así a su propio objetivo de cero emisiones netas”.
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