Los fabricantes de automóviles se ven obligados a fabricar miles de vehículos eléctricos que los clientes no quieren, y se enfrentan a grandes multas si no lo hacen.
El gobierno está siguiendo esta estrategia debido a un plan ecológico ideado por funcionarios públicos que podría generar un exceso de costosos vehículos eléctricos.
Más aún, podría crear una escasez de híbridos gasolina-eléctricos poco contaminantes, cuya demanda está creciendo, aplastar los estándares restantes y destruir lo que queda de la fabricación de automóviles del Reino Unido a medida que China se adentra en el país.
En última instancia, los consumidores del Reino Unido pagarán el precio, junto con los trabajadores y proveedores de la industria del motor, que perderán sus empleos cuando las fábricas se vean obligadas a cerrar.
Pero no confíes en mi palabra. Basta que se lo pregunten a su colega laborista y ex líder sindical Lord Woodley de Wallasey, quien criticó el plan como un “suicidio político”.
Desata polémica: las cifras no cuadran para los vehículos eléctricos
Él debería saberlo. Cuando era adolescente, Tony Woodley comenzó su carrera automovilística en la planta de Vauxhall en Ellesmere Port, en Merseyside.
Cuando lo conocí por primera vez a mediados de la década de 1990, era el duro pero muy respetado jefe negociador de la industria del motor para el gigante Sindicato de Trabajadores del Transporte y General (TGWU), antes de convertirse en su secretario general y secretario general adjunto a partir de 2004. Unión Unida de 2007 a 2011.
Al igual que los jefes de la industria, insiste en que el paso a un futuro eléctrico es correcto, pero lo que está mal es el calendario inestable y las duras sanciones.
Se trata del mandato gubernamental de vehículos de cero emisiones (ZEV), que requiere que el 22 por ciento de todos los automóviles nuevos vendidos a los consumidores del Reino Unido este año sean completamente eléctricos.
Eso aumentará al 28 por ciento el próximo año y al 100 por ciento para 2035.
Los fabricantes de automóviles reciben una multa de £ 15,000 por cada automóvil que no sea EV vendido hasta el número objetivo.
“Esto es ridículo”, dijo Lord Woodley a sus compañeros.
Hasta ahora, la industria no ha alcanzado esa cuota en alrededor del 4 por ciento, lo que le acarrea una multa de 1.400 millones de libras esterlinas.
Las empresas automovilísticas ya subsidian cada vehículo eléctrico con unas 6.000 libras esterlinas, lo que, según reveló Lord Woodley, añade otros 2.000 millones de libras esterlinas al coste.
Las sanciones pueden compensarse comprando créditos de aquellos que superen sus objetivos de vehículos eléctricos, como los fabricantes chinos y la marca estadounidense Tesla.
“La idea de que los fabricantes británicos den miles de millones en créditos a los chinos o a los estadounidenses es una tontería y, sugiero, un suicidio político en los distritos automovilísticos de todo el país”, añadió.
“El mercado se ha derrumbado, aparte de las ventas de flotas, por lo que necesitamos incentivos tanto para construir como para comprar.”
Futuro eléctrico: el mandato JEV obligará a los fabricantes de automóviles a vender más vehículos eléctricos de aquí a 2035
En cambio, se debería reducir el IVA sobre los vehículos eléctricos nuevos y el IVA sobre los cargadores públicos para igualarlo al de los cargadores domésticos privados.
Se deberían eliminar los elevados impuestos de circulación aplicados a las compras de coches caros y se debería “reiniciar” el cronograma del mandato ZEV a niveles realistas.
Los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales exportados deben contarse como “crédito”.
Dos plantas de furgonetas de Vauxhall, Ellesmere Port y Luton, ya corren “grave riesgo de cierre” a causa de ello, advirtió.
Robert Forrester, jefe del concesionario de automóviles Vertu, acogió con agrado sus comentarios y dijo: “Finalmente, un debate adecuado sobre el perjudicial mandato ZEV ha llevado al debate sobre los vehículos eléctricos en el Parlamento”.
Coches y automovilismo: pruebas en curso
-
Revisión de Hyundai Instar: ¿Es el vehículo eléctrico asequible que estábamos esperando? -
El coche nuevo más controvertido de 2024: conducimos el Ford Capri EV -
Aston Martin Vanquish: el nuevo bruto del deportivo británico ha sido probado -
Renault 5 EV: ¿Podrá recrear el carácter y la elegancia originales? -
Polestar 4 EV: primer coche vendido en Gran Bretaña sin luneta trasera -
Nos ponemos al volante del nuevo e impresionante Ferrari 12Cilindri GT de 336.000 libras esterlinas -
El nuevo vehículo eléctrico sub-16k de China: el Leapmotor T03 llega al Reino Unido a un precio más bajo -
Peugeot E-5008: ¿Es el SUV de 49.000 libras la elección para familias con conciencia ecológica? -
La nueva Panigale V4 S de Ducati cuesta lo mismo que un Mercedes más pequeño -
¿Es el nuevo SUV híbrido familiar MG ZS de £ 22 mil una verdadera ganga? -
Este Volvo de 100.000 libras me volvió loco: un SUV EX90 con motor. -
El VW Touareg es un SUV de lujo a bajo precio. ¿Por qué es tan impopular? -
Probamos el nuevo MG HS: el SUV familiar económico favorito de Gran Bretaña -
Probamos el Dacia Spring de £ 15,000: el nuevo vehículo eléctrico más barato del Reino Unido -
Perfecto para el clima del Reino Unido: puedes disfrutar del Mercedes CLE Cabrio durante todo el año -
El asequible Picanto de Kia ofrece una conducción divertida y ágil en las grandes ciudades -
Revisión del MG Cyberster: el vehículo eléctrico convertible cuesta £ 60 000 y es divertido de conducir -
El ganador de la Eurocopa, el Renault Scenic e-Tech, obtiene el voto de Ray Massey -
Ford Explorer: ¿Es el SUV eléctrico de 40.000 libras esterlinas una buena compra para los conductores del Reino Unido? -
Encuesta 3: ¿El Tesla Model Y tiene ahora una verdadera pelea entre manos? -
El Lotus Eletre es un rival del Lamborghini Urus EV: el hiper-SUV probado -
El nuevo Duster de Dacia ya está aquí. ¿Ha perdido su atractivo en relación calidad-precio? -
Revisión de Alfa Romeo Tonale: ¿Puede este SUV brindar algunas emociones deportivas? -
En un mundo de SUV, ¿podrá el VW Passat reactivar el mercado familiar? -
Revisión de Inos Quartermaster: la nueva camioneta premium en la ciudad -
El Peugeot e-3008 es atractivo, elegante y tiene una autonomía de 326 millas -
Nuevo Aston Martin Vantage de £ 165 mil probado: ¿es mejor que un Ferrari? -
¿Puede BMW aprovechar la magia del Mini original en un vehículo eléctrico fabricado en China? -
¿Es este el súper tour descapotable definitivo? Aston Martin DB12 Volante -
El nuevo coche familiar Fiat 600e EV ya está aquí, pero ¿debería esperar el híbrido? -
Revisión de VW Tiguan: el SUV más vendido de la marca está de regreso, pero ¿es mejor? -
¿Deberías considerar el Mini Countryman EV en lugar de gasolina? -
Otro BMW se vuelve eléctrico: probamos el nuevo iX2 frente a su rival X2 de gasolina -
El Range Rover Evoque Plug-in Hybrid 2024 es un ganador local -
El coche favorito de Gran Bretaña CONDUCIDO: analizamos el Ford Puma más vendido -
El i5 EV de BMW ofrece prestaciones de superdeportivo en un paquete de salón ejecutivo -
Conducimos el Kia EV9 de £76,000: el rival del Range Rover totalmente eléctrico de Corea -
¿Valió la pena esperar tres décadas por el BMW M3 Touring? Nuestra reseña -
¿Ha mejorado algo el coche pequeño más popular de Gran Bretaña? nuevo corsa -
Revisión del Volvo EX30: el nuevo SUV cohete de bolsillo ‘verde’ de Suecia rivaliza con Tesla -
¿Es el nuevo SUV Austral E-Tech de Renault el paquete completo? lo ejecutamos -
El Audi Q8 es inquietantemente bueno para ser un SUV estilo cupé ‘deportivo’ -
Ferrari Roma Spyder cuesta £ 210 mil: esto es lo que obtienes por tu dinero -
El BYD Dolphin totalmente eléctrico de China aterriza en la costa: lo probamos en las carreteras del Reino Unido -
Nuestra épica prueba en carretera por Dinamarca y Suecia en el nuevo Polestar 2 -
El nuevo Abarth 500e Cabrio es una delicia: es eléctrico y deportivo -
El nuevo CR-V de Honda es más grande que su predecesor, pero ¿es mejor? -
Le ganamos al nuevo Bond para probar su nuevo coche: la revisión del Aston Martin DB12 -
Al volante del Spectre de Rolls-Royce: probamos el nuevo rodillo EV -
La gloria suprema de Skoda: el magnífico familiar 4×4 de L&K con sobremarcha -
Prueba Maserati Grecale: SUV con un 50% de ventas a mujeres -
¡Coche familiar económico Desier con siete plazas! Corredor de £ 18,000 probado -
Este Q8 es genial: probamos el nuevo Sportback e-tron de Audi -
¡Entra el dragón! El BYD Atto EV es el primer modelo de la compañía china en el Reino Unido -
El primer coche familiar de cuatro puertas de Ferrari: propulsado por el nuevo Purosangue de £313.000 -
Emociones sin lujos: por £ 31,000, el MG5 es uno de los vehículos eléctricos familiares más baratos que existen -
Arcana de Renault cumple todos los requisitos de lo que quieren los compradores de automóviles británicos -
¿Podría el elegante crossover híbrido 408 de Peugeot ser un éxito en el Reino Unido? lo comprobamos -
Conducimos el Civic Type R, el rebelde chico malo de la gama Honda -
Rolls Royce Spectre: ¿Cuál es el primer rodillo eléctrico que se conduce? -
Impulsado por Enos Grenadier: el defensor de £ 69 000 de Sir Jim Ratcliffe -
¿Realmente se puede vivir con un pequeño Citroen Ami? Siete tareas en siete días -
¡No me hagas grande! ¿Es el ‘pequeño’ Volvo XC60 todo el SUV que necesitas? -
Mimamos a algunos pasajeros en el nuevo Bentley Bentayga de 211.000 libras esterlinas -
¡Nuevo tipo de Buzz! El monovolumen eléctrico de VW todavía parece una autocaravana hippie