En una colisión con el avión American Airlines, el ejército estaba a unos cientos de pies fuera de la ruta predeterminada y aprobada del control del tráfico aéreo antes del accidente fatal en el río Potomac.

Se suponía que Black Hawk seguiría ‘Ruta 4’, un camino bien conocido a Reagan National que permitía que los helicópteros volaran en el aeropuerto de Virginia volar a una altura más baja a una altura más baja para evitar aviones comerciales, fuentes New York TimesEl

Sin embargo, el avión militar, que se identificó como Pat -20, voló 5 pies por encima y estaba al menos una milla y media de distancia durante la colisión con el vuelo 12 de American Airlines el miércoles por la noche y 67.

Un controlador de tráfico aéreo experimentado le dijo exclusivamente a DailyMail.com que las instrucciones del operador eran “muy vagas” en el helicóptero de audio de control de tráfico aéreo (ATC) que surgió del accidente.

En la grabación durante aproximadamente un minuto y medio, se escucha que el helicóptero de los operadores de ATC pregunta si se nota el avión comercial.

Se hicieron más comandos y confirmaciones entre los operadores de ATC a través del audio amortiguado.

Un controlador de tráfico aéreo le dijo al piloto de helicóptero: “Pat 2-5, ¿miras a CRJ?”

Segundos, el controlador volvió a hablar, solicitudes: ‘Pat 2-5 Pase detrás de CRJ’ ‘

Ejército Black Hawk Hawk Hawk no sigue una ruta predeterminada y aprobada del control del tráfico aéreo antes de un accidente fatal en el río Potomac en colisión con aeronaves de American Airlines

Ejército Black Hawk Hawk Hawk no sigue una ruta predeterminada y aprobada del control del tráfico aéreo antes de un accidente fatal en el río Potomac en colisión con aeronaves de American Airlines

Se suponía que Black Hawk seguiría 'Ruta 4', un camino bien conocido a Reagan National que permite que los helicópteros vuelen en el aeropuerto de Virginia volar a una altura más baja de 200 pies por debajo de 200 pies, las fuentes han dicho al New York Times.

Se suponía que Black Hawk seguiría ‘Ruta 4’, un camino bien conocido a Reagan National que permite que los helicópteros vuelen en el aeropuerto de Virginia volar a una altura más baja de 200 pies por debajo de 200 pies, las fuentes han dicho al New York Times.

Black Hawk nunca respondió y después de momentos, dos aviones chocarán sobre la explosión ardiente sobre el río.

Los cinco controladores actuales y ex dijeron a The Times que el controlador debería haber recibido instrucciones de volar el uno del otro en lugar de mover ambos aviones entre sí.

Sin embargo, reconocieron que la distancia era más difícil de determinar por la noche y algunos se preguntaban si Black Haq había cometido un error de avión diferente en el espacio aéreo ocupado como AA 5342.

Además, las fuentes le han dicho a The Times que solo un controlador está trabajando tanto en aviones comerciales como en helicópteros después de enviar a un empleado a casa.

Es normal que una persona esté a cargo de los dos después de las 9: 30, ya que el tráfico del aeropuerto se reduce significativamente. Sin embargo, el accidente ocurrió antes de las 9 p.m.

El informe inicial de la FAA recibido por el Times establece que el relleno de la torre de control de Reagan no era normal para el tiempo y la cantidad de tráfico.

Cuando se contactó con DailyMail.com, la FAA dijo que no comentaría “ningún aspecto de la investigación abierta” y la Junta Nacional de Protección de Transporte (NTSB), que lidera la investigación, proporcionará actualizaciones cuando puedan.

Se reducen muchas torres de control de tráfico aéreo y el presidente Donald Trump Dei ha devuelto mil solicitantes de empleo para la FAA no solo por un accidente, que se queja de que empeoró los problemas de seguridad.

Sin embargo, el avión militar, que estaba marcado como Pat -25, voló por encima de 300 pies y estaba al menos una milla y media de distancia durante la colisión con el vuelo 5342 de American Airlines el miércoles por la noche y 67 personas fueron asesinadas

Sin embargo, el avión militar, que estaba marcado como Pat -25, voló por encima de 300 pies y estaba al menos una milla y media de distancia durante la colisión con el vuelo 5342 de American Airlines el miércoles por la noche y 67 personas fueron asesinadas

En un caso presentado en el 21, el principal demandante Andrew Brigida (1) afirmó que la agencia estaba obsesionada con el nombramiento de Dei para confirmar que podría ocurrir un accidente, y lo recuperó en una entrevista. Telégrafo Jueves.

La FAA ha eliminado las medidas basadas en habilidades para el reclutamiento de controladores de tráfico aéreo y, en cambio, lo creó en base a una ‘evaluación biográfica’ bajo la administración Obama.

Brigida, que era blanca, se quejó de que era discriminatorio sobre la base de su nación, y esa fue la razón por la que su apelación se destrozara.

El caso ha afirmado que el graduado del estado de Arizona fue rechazado por un trabajo con la agencia, aunque aprobó el número completo en su prueba de entrenamiento, reclamando el caso.

La FAA ha luchado con los problemas de los trabajadores después de la era de la epidemia en los últimos años y aún no se ha recuperado por completo.

El caso simplemente extendió las críticas en la agencia, especialmente después de que el presidente Trump culpó a la política de nombramiento debido al accidente del miércoles.

En el primer mandato de Trump, los abogados del Departamento de Transporte Federal argumentaron a favor de lanzar el caso de Brigidar.

Dijeron que no era suficiente hacer un caso discriminatorio para decidir abrir solicitudes para más candidatos.

El séptimo título de la Ley de Derechos Civiles evita que los apopo del comportamiento discriminatorio en “raza, color, religión, género y fuente nacional”.

A una velocidad presentada por el gobierno, dijeron: “No hay acciones de empleados bajo el séptimo título es la decisión de nombrar a los posibles solicitantes de los empleadores en el grupo”.

Agregaron que Brigida no podía reclamar discriminación solo porque el nuevo sistema no lo benefició.

Reagan National con solo 19 controladores totalmente certificados se ha llevado a cabo durante muchos años hasta septiembre de 2023, por debajo del objetivo de 30, según el más reciente Plan de trabajo de trabajo del controlador de tráfico aéreo Enviado al Congreso.

Desde entonces se ha desarrollado la situación, como dijo una fuente CNN La Torre de Control Nacional Reagan era un 85 por ciento de trabajadores con 24 de 28 puestos.

El desorden de larga duración en las torres de control de tráfico aéreo no es nada nuevo con razones bien conocidas que incluyen una alta facturación y recortes presupuestarios.

Para llenar los vacíos, a menudo se les pide a los controladores que trabajen seis días a la semana 10 horas a la semana.

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