Los viajeros se enfrentan a un nuevo infierno de huelgas ferroviarias mientras los administradores de trenes Avanti se preparan para una huelga que podría obligarlos a salir todos los domingos hasta mayo.
Las últimas medidas se producen después de una ola de frustración por las llamadas prácticas españolas de los ferrocarriles, que han visto una ola de políticas suaves implementadas en toda la red.
Los trenes Avanti West Coast fueron paralizados en un clima frío a principios de esta semana cuando sindicatos ferroviarios separados dijeron a los conductores que no caminaran sobre la nieve, causando caos entre miles de viajeros.
Si su gerente los saluda, los trabajadores también tienen derecho a reiniciar un descanso si usan el microondas para tomarse un tiempo libre remunerado y tienen tiempo extra en el descanso para ir al comedor y caminar.
Los miembros del Sindicato Ferroviario, Marítimo y de Transporte (RMT) de la costa oeste de Avanti lanzarán una serie de huelgas el domingo en una disputa sobre los días de descanso.
Exigen 300 libras esterlinas adicionales para los trabajadores que deseen venir en sus días de descanso, y los operadores dependen de estos trabajadores para mantener los trenes en funcionamiento.
Avanti pidió a sus clientes que viajaran en ambos sentidos los domingos, iniciando una huelga todos los domingos hasta el 25 de mayo.
Habrá un horario reducido los días de huelga con servicio reducido durante horas de operación limitadas.
Catherine O’Brien, directora ejecutiva de experiencia del cliente de Avanti West Coast, criticó duramente al RMT por sus nuevas acciones contra los servicios ferroviarios.
Dijo: ‘Estamos decepcionados de que el RMT haya convocado una huelga durante un período prolongado cuando nuestros clientes podían estar trabajando, visitando a familiares y amigos o disfrutando de sus días libres.
Los miembros del Sindicato Ferroviario, Marítimo y de Transporte (RMT) de la costa oeste de Avanti lanzarán una serie de huelgas el domingo en una disputa sobre los días de descanso laboral.
Exigen 300 libras esterlinas adicionales para los trabajadores que deseen venir en sus días de descanso, y los operadores dependen de estos trabajadores para mantener los trenes en funcionamiento. Imagen: El secretario general del RMT, Mick Lynch, inspecciona los piquetes en la estación de Euston en junio del año pasado.
‘Como resultado, sus viajes se verán significativamente perturbados durante este tiempo.
‘Me gustaría agradecerles por su paciencia y comprensión.
‘Nuestro servicio se reducirá los días de huelga, por lo que se recomienda a los clientes con billetes para esos días que viajen en fechas alternativas o soliciten un reembolso completo sin coste alguno. Estamos abiertos a trabajar con el RMT para resolver la disputa”.
Se espera que los trenes que circulan estén ocupados.
Debido a los trabajos de ingeniería programados que se realizan la mayoría de estos domingos, el cronograma para cada fecha de huelga puede variar y puede tardar más en finalizar.
Un portavoz de RMT respondió: ‘Es completamente inaceptable que a los gerentes sustitutos se les pueda pagar casi £500 por turno, casi el doble de lo que ganan nuestros miembros de Avanti, sin brindar el mismo servicio a los pasajeros.
‘Estos enfoques destructivos se han visto una y otra vez en las compañías operadoras de trenes y son una resaca de los gobiernos conservadores anteriores, que alentaron prácticas que pagaban demasiado a los gerentes en lugar de resolver disputas.
‘Lograr un acuerdo justo sería más rentable y permitiría un mejor uso de los recursos de Avanti.
“En el fondo del problema se encuentra una grave escasez de personal, razón por la cual se depende tanto de las horas extras”.
En un día ajetreado para el sindicato militante, también anunciaron el retiro de su infame secretario general Mick ‘The Grinch’ Lynch, cuyos constantes llamados a la huelga enfurecieron a los viajeros por toda Gran Bretaña y lo apodaron ‘The Hood’ en honor a un villano de los años 60. Programa de televisión Thunderbirds.
Los trenes fueron cancelados el fin de semana después de que los jefes sindicales dijeran a los conductores que no caminaran sobre la nieve (Imagen: Estación de Hants Cross el domingo)
El domingo, Avanti West Coast operará un tren cada hora entre London Easton y Birmingham, Manchester, Liverpool y Preston.
Operará un servicio limitado entre Glasgow y Carlisle.
Además, los autobuses ferroviarios de reemplazo circularán entre Carlisle y Preston debido a las obras de ingeniería planificadas.
Estos trenes circularán en horarios limitados: el primer tren del día saldrá de Euston después de las 8 a. m. y el último tren del día saldrá de Euston antes de las 5 p. m.
El horario significativamente reducido significa que no habrá servicios de Avanti West Coast al norte de Gales, Blackpool y Edimburgo, Stoke-on-Trent y Macclesfield.
Avanti no prestará servicio a Lancaster ni a destinos en el distrito de los lagos de la costa oeste (Oxenholme y Penrith) el 12 de enero debido a obras de ingeniería planificadas.
Los clientes que viajan deben planificar con anticipación, anticipar interrupciones y verificar los detalles de su último tren a casa, dijo Avanti.
A principios de esta semana, los servicios de tren entre Londres y Liverpool se detuvieron durante varias horas el domingo por la mañana después de que el sindicato ferroviario dijera a los conductores que no caminaran sobre la nieve.
Avanti pidió a sus clientes que viajaran en ambos sentidos los domingos, iniciando una huelga todos los domingos hasta el 25 de mayo.
El verano pasado, el salario de los conductores aumentó en poco menos de £70.000 cuando el gobierno les dio un aumento salarial del 15 por ciento.
Según datos de Network Rail, alrededor de 14 servicios fueron cancelados después de que 10 trenes no salieran del depósito a la hora prevista.
Es probable que miles de viajes se hayan visto interrumpidos y retrasados, lo que hizo que los pasajeros enojados tuvieran derecho a reembolsos.
Las fotografías tomadas en el depósito de Liverpool Edge Hill el domingo por la mañana muestran casi cinco centímetros de nieve sobre rieles, cables y otros equipos.
Un experto del ferrocarril afirmó que los representantes de salud y seguridad habían ordenado a los conductores que se quedaran en casa hasta que la nieve desapareciera porque no era seguro moverse.
Le dijeron a The Telegraph: ‘El depósito de Edge Hill (anoche) no estaba lleno. Todas las pasarelas están cubiertas de nieve (o) hielo y, por lo tanto, ningún tren puede circular porque no hay una pasarela segura para los conductores.’
Un portavoz de Asalaf dijo: “Los senderos estaban cubiertos de nieve y hielo, lo que los hacía inutilizables. Una vez que fueron autorizados, los conductores pudieron acceder a sus trenes y lo hicieron. Son cosas básicas de seguridad.
Esto se produce después de que los sindicatos introdujeran otras llamadas “prácticas españolas” para reducir la carga de trabajo de sus miembros, incluida la reanudación de los descansos programados cada vez que los jefes los saludan durante el tiempo de inactividad.
Estas prácticas incluyen lo siguiente:
No digo domingo
- Los conductores pueden elegir si trabajan los domingos y recibir tarifas de horas extras si lo hacen. El gobierno anterior quería que el domingo fuera parte de la semana laboral.
Los dispositivos digitales están prohibidos.
- Los conductores de trenes confían en los tablones de anuncios para recibir notificaciones sobre límites de velocidad y controles de seguridad. El gobierno conservador quería que empezaran a utilizar tabletas tipo iPad. Pero los jefes de Aslef se negaron, diciendo que iba más allá de las prácticas laborales normales de los miembros y exigieron salarios aún mayores.
Chequeo medico continuo
- Una normativa vigente desde los años 80 permite a los trabajadores tomarse tiempo libre remunerado para controles médicos si utilizan microondas en el trabajo.
Duplicar el personal
- Nueve trabajadores pueden realizar tareas importantes, como cambiar un enchufe, debido a la resistencia a los trabajadores polivalentes. Diferentes equipos no pueden cruzar la línea para ayudar a corregir un error.
Subsidio para caminar
- Estos dictan que los trabajadores deben permitir tiempo adicional en los descansos para cubrir su comedor y el proceso de viajar en tren. Por ejemplo, la pausa para el té de media hora de un trabajador en la estación de Birmingham New Street dura en realidad 40 minutos, cinco minutos para el viaje de ida y vuelta.
Extender un descanso
- Curiosamente, a algunos trabajadores se les permite reanudar los descansos si un gerente simplemente dice “hola”, ya que cualquier conversación con el jefe cuenta como “trabajo”.
mantenimiento manual
- Los sindicatos se han resistido a instalar sensores en los trenes que comprobarían si hay fallos en las vías.