Los aviones Boeing 737 MAX se ensamblan en la planta de la compañía en Renton, Washington, EE. UU.
Washington:
La primera huelga de Boeing en 16 años podría exacerbar una escasez global de aviones de pasajeros que ha elevado las tarifas aéreas y ha obligado a las aerolíneas a volar aviones más antiguos por más tiempo, dijeron ejecutivos y analistas de la industria.
Boeing se declaró en huelga, deteniendo la producción de su caballo de batalla 737 Max, después de que los trabajadores de la costa oeste del fabricante de aviones estadounidense rechazaran un acuerdo contractual a la medianoche del viernes.
Fue la primera huelga de Boeing desde 2008 y el director financiero de Boeing, Brian West, advirtió que una huelga prolongada podría perjudicar la producción y “poner en peligro nuestra recuperación”.
“Boeing es una empresa de importancia sistémica para la aviación mundial”, dijo el viernes a Reuters Ross O’Connor, director financiero de la empresa irlandesa de leasing Avalon.
Una huelga “podría tener un impacto en los niveles de producción, lo que ciertamente exacerbaría la escasez de oferta en el mercado en este momento”, dijo después de que Avalon anunciara que había adquirido una gran cartera de aviones de Castlelake.
Las aerolíneas han luchado por aumentar la capacidad para satisfacer la creciente demanda a medida que la escasez de repuestos, los problemas de contratación en toda la industria y los talleres de mantenimiento sobrecargados reducen el suministro de aviones.
Los analistas advierten que la parte más prometedora del importante ciclo económico de la industria puede haber terminado antes de que las aerolíneas tengan la oportunidad de aprovechar plenamente la demanda.
“Pasará mucho tiempo antes de que veamos ese equilibrio. Estoy empezando a desarrollar la hipótesis de que no será (el exceso) de oferta lo que lo corregirá, sino que suavizará la demanda”, dijo Rob Morris Global. Responsable de Consultoría en Cirium Ascend.
Algunos dicen que las tarifas aéreas más altas, si bien son buenas para las aerolíneas en el corto plazo, podrían acelerar ese punto de inflexión.
“Mi opinión es que (las tarifas promedio) aumentarán; y cuando los precios de los boletos suben, en igualdad de condiciones, habrá niveles de tráfico más bajos”, dijo el economista de aviación Adam Pilarski, vicepresidente senior de AVITAS Consultancy.
Mientras Boeing detiene la producción de su avión más vendido, su rival europeo Airbus también está luchando por cumplir sus objetivos.
El presidente ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, expresó optimismo en una conferencia de la Cámara de Comercio de Estados Unidos esta semana en que el fabricante europeo de aviones alcanzará su reciente objetivo bajo de 770 entregas este año debido a advertencias de ganancias durante el verano y fallas en el suministro de motores.
Pero después de un breve aumento en las entregas en julio, fuentes de la industria cuestionaron con qué comodidad el mayor fabricante de aviones del mundo superaría los 735 del año pasado.
La disminución del número de aviones almacenados y la utilización récord de los aviones existentes confirman la presión de la oferta.
La flota está envejeciendo.
Por ahora, los niveles de producción más bajos de Boeing que los de Airbus pueden limitar el impacto extendido de la huelga. Sin embargo, los analistas dicen que las aerolíneas tienen poco margen de maniobra.
A medida que las empresas de arrendamiento también se queden sin capacidad disponible, las aerolíneas tendrán que volar los aviones existentes por más tiempo.
Durante gran parte de los últimos 15 años, la edad promedio de la flota ha disminuido a medida que las aerolíneas y las compañías de arrendamiento han aprovechado las bajas tasas de interés para invertir en nuevos aviones de bajo consumo de combustible.
En 2010, la edad media de la flota de aviones de pasillo único que volaba ampliamente era de unos 10,2 años, según datos de Cirium.
Las flotas de aerolíneas que estuvieron en tierra, después de caer a 9,1 años durante la pandemia, están comenzando a envejecer nuevamente. Ahora es de 11,3 años “y sigue aumentando”, dijo Morris.
Esto a pesar de los esfuerzos por alcanzar cero emisiones netas para 2050, lo que depende en parte de la modernización de las aeronaves en servicio.
“Ciertamente significa que estamos quemando más CO2 del que deberíamos porque utilizamos aviones más antiguos… así que lo único que puede salir mal es la durabilidad”, dijo Morris.
La industria aérea dice que confía en alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2050.
(A excepción del titular, esta historia no fue editada por el personal de NDTV y apareció en un canal sindicado).