Un vuelo que transportaba a 193 personas se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando la cabina no pudo presurizarse porque los ingenieros olvidaron encender el sistema antes del despegue.

El Boeing 737-8K5 partió del aeropuerto de Manchester el 17 de octubre de 2023 con destino a Kos, Grecia, pero sólo llegó hasta North Lincolnshire antes de que se le ordenara al piloto que abortara.

Ahora, un informe sobre el incidente dice que el avión voló durante 43 minutos con una luz de advertencia de “altitud de cabina” en el tablero.

Añadió que el piloto no detectó el mal funcionamiento durante las comprobaciones iniciales y no siguió el protocolo cuando se le alertó, que incluía dejar caer la máscara de oxígeno.

La falla al presurizar la cabina se debió a que los ingenieros no encendieron el sistema de purga de aire del motor que regula la presurización de la cabina después del mantenimiento de rutina de la aeronave.

Según la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), nadie resultó herido en el incidente, pero los pasajeros corrieron riesgo de hipoxia.

Un vuelo que transportaba a 193 personas se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando la cabina no pudo presurizarse porque los ingenieros olvidaron encender el sistema antes del despegue.

Un vuelo que transportaba a 193 personas se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando la cabina no pudo presurizarse porque los ingenieros olvidaron encender el sistema antes del despegue.

El Boeing 737-8K5 despegó del aeropuerto de Manchester el 17 de octubre de 2023 con destino a Kos, Grecia, pero sólo llegó hasta North Lincolnshire antes de que se ordenara al piloto que abortara.

El Boeing 737-8K5 despegó del aeropuerto de Manchester el 17 de octubre de 2023 con destino a Kos, Grecia, pero sólo llegó hasta North Lincolnshire antes de que se ordenara al piloto que abortara.

Según un informe externo del incidente de Lincolnshire, el avión despegó “con el sistema de purga de aire del motor apagado” porque había sido “apagado incorrectamente debido a actividades de mantenimiento” la noche anterior.

Los interruptores tampoco se encendieron durante la verificación previa al vuelo.

“La lista de verificación posterior al despegue está diseñada para excluir este último, pero la tripulación no detectó una selección incorrecta del interruptor”, dice el informe.

MailOnline se ha puesto en contacto con TUI para solicitar comentarios.

Sorprendentemente, sólo tres días después, el mismo avión sufrió un “fallo catastrófico” y se salió de la pista del aeropuerto de Leeds durante una tormenta.

El vuelo, que transportaba a más de 200 pasajeros procedente de Corfú, intentaba aterrizar en el aeropuerto con fuertes vientos cuando se salió de la pista y se quedó atrapado en la hierba.

Un avión Boeing sufrió una 'falla catastrófica' en una tormenta en octubre de 2023 en el aeropuerto de Leeds. Imagen: Fotografías espectaculares que muestran el avión de TUI tirado a un lado de la pista del aeropuerto de Leeds Bradford

Un avión Boeing sufrió una ‘falla catastrófica’ en una tormenta en octubre de 2023 en el aeropuerto de Leeds. Imagen: Fotografías espectaculares que muestran el avión de TUI tirado a un lado de la pista del aeropuerto de Leeds Bradford

Después de una investigación, la AAIB descubrió que

Después de una investigación, la AAIB descubrió que “no había ninguna obstrucción mecánica” que impidiera que el avión despegara de la pista.

La tripulación intentó recuperar el control de la aeronave mientras invadía la pista, pero no pudo controlarla.

El avión salió de la pista a aproximadamente 63 mph y se detuvo seis segundos después en un terreno embarrado a unos 500 pies de la calle de rodaje.

Después de una investigación, la AAIB descubrió que “no había impedimentos mecánicos” que impidieran que el avión despegara antes de la pista, pero el trabajo de la tripulación se vio significativamente más difícil debido a la “vibración de la rueda de morro”.

“La investigación no identificó fallos mecánicos que hubieran impedido a la tripulación aplicar el radar derecho adicional disponible para mantener el avión en la pista”, dijo la AAIB.

“Sin embargo, las acciones de la tripulación pueden verse influenciadas por el criterio de la rueda de morro”.

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