El jefe de WizzAir ataca a los “socialistas” y promete recibir su excelente bonificación a pesar de la caída de las calificaciones de los clientes y la caída del precio de las acciones.
El director ejecutivo, Joseph Varadi, gana más de 710.000 libras esterlinas (y recibirá una bonificación única por valor del 300 por ciento de ese salario), alrededor de 2,1 millones de libras esterlinas.
Y todo en un año en el que la aerolínea ocupó el peor puesto en cuanto a servicio al cliente por tercer año consecutivo, ya que el precio de las acciones también cayó hasta 1.240 peniques esta mañana, más de 2.500 peniques menos que el pico de junio y muy por debajo del El objetivo del director ejecutivo es 12.000.
Si logra cambiar la suerte de su empresa y alcanzar los 12.000 peniques por acción en 2028, recibirá un pago de 100 millones de libras esterlinas.
Pero a pesar de la difícil situación de la empresa, Varady, que llegó a la cima del negocio multimillonario inspirado por las dificultades que enfrentó su padre en medio del levantamiento húngaro, todavía está decidido a responder a los críticos de su generoso paquete salarial.
El CEO Josef Varady (en la foto) puede ganar unas míseras 710.000 libras esterlinas, pero recibirá una bonificación “única” por valor del 300 por ciento de ese salario, en la región de 2,1 millones de libras esterlinas.
Actualmente, la aerolínea tiene problemas con el suministro de piezas de motor, la caída del precio de las acciones y las malas valoraciones de los clientes.
“Miren a Estados Unidos… No sé qué bonificaciones se llevó Elon Musk, pero se llevó miles de millones”, dijo. Ciudad AM.
En la reciente Asamblea General Anual de la compañía, alrededor de uno de cada cinco votó en contra del paquete de recompensas de Varady, mientras que más de un tercio votó en contra de la política más amplia reelaborada.
Sin embargo, el rico director ejecutivo declaró la reunión una “victoria absoluta”, mientras criticaba al “sistema socialista”.
Le dijo a City AM: “Yo diría que fue una victoria absoluta porque a pesar de las opiniones socialistas impuestas por los órganos de poder, de hecho nos ganamos la confianza de los accionistas y los accionistas votaron a favor de la resolución por un margen cómodo”.
Pocos accionistas parecen compartir su opinión: las acciones cayeron más del dos por ciento después de la apertura del mercado esta mañana.
Pero cualquiera que sea la controversia sobre su salario, no se puede negar que Varady saltó a la fama en la aviación desde un entorno pobre que dejó a su familia luchando por poner comida en la mesa.
Si puede cambiar la suerte de su empresa y alcanzar los 12.000 peniques por acción para 2028, Varady recibirá un pago de 100 millones de libras esterlinas.
Su padre estuvo involucrado en la Revolución Húngara de 1956 antes de que naciera Varady, por lo que fue encarcelado brevemente y luego despedido de su trabajo estable.
Mientras su padre buscaba trabajos ocasionales, la madre del Sr. Varady trabajó en una fábrica para mantener a la familia, antes de que su hijo recibiera una beca para una de las mejores universidades del país.
Hablando anteriormente sobre su familia, Varady dijo que su padre “tenía mucho más potencial del que yo podía realizar en esta situación, y tal vez eso se convirtió en algo que me impulsó”.
“Sentí que debía hacer algo por la sangre, para demostrar que valíamos más que eso”.
Después de graduarse de la universidad, el Sr. Varady trabajó en Procter & Gamble durante diez años, entre 1991 y 2001.
Luego, Malev se unió a Hungría Airlines, pero cayó en el centro de atención apenas unos meses después cuando la junta directiva de la compañía se negó a renovar el contrato de su director ejecutivo.
En la reciente Asamblea General Anual de la compañía, alrededor de uno de cada cinco votó en contra del paquete de recompensas de Varady, mientras que más de un tercio votó en contra de la política de recuento más amplia.
Mientras bebía con sus colegas, Varady recibió una llamada telefónica del presidente de la junta diciendo que quería reunirse con él de inmediato.
Después de un viaje al centro de Budapest, al Sr. Varady le ofrecieron inmediatamente el puesto de director de la empresa.
A pesar de estar “medio borracho” y de negarse inicialmente a contestar, aceptó el cargo a la mañana siguiente y se convirtió en director general de la aerolínea nacional hasta 2003.
Pero después del colapso de la Unión Soviética y la elección de un nuevo gobierno de centro izquierda en Hungría en 2002, Varady encontró una oportunidad.
Abandonando su puesto, fundó una nueva aerolínea, Wizz Air, aprovechando la repentina independencia de los ciudadanos húngaros para unirse a la UE.
Desde entonces, Varadi ha recibido un generoso salario y bonificaciones al convertir la empresa en la aerolínea de bajo costo y distancias cortas más utilizada en gran parte de Europa.
A pesar del éxito de la empresa, los últimos años han sido difíciles para el director ejecutivo.
Además del impacto de Covid en la industria aeroespacial, la compañía ha enfrentado importantes problemas con sus motores, que han afectado las capacidades de los clientes.
La pandemia provocó la suspensión de casi todos los vuelos en todo el mundo y Varady tomó medidas drásticas y despidió a 1.000 miembros de la tripulación, o alrededor del 20 por ciento de su fuerza laboral.
Cuatro años más tarde, ahora admite haber “debilitado la moral” en Wiz Air cuando su epidemia fue vista enteramente como un “problema financiero”.
Además del impacto de Covid en la industria aeroespacial, la empresa ha enfrentado problemas importantes con sus motores, que han afectado las capacidades de los clientes.
El fabricante aeroespacial Pratt & Whitney comenzó a retirar del mercado miles de sus motores turbofan con engranajes el año pasado en medio de preocupaciones sobre piezas metálicas contaminadas.
Hace cinco meses, Varady advirtió que los problemas en el motor podrían afectar a la empresa húngara durante al menos dos años.
Pero a pesar de que el problema obligó a Wizz Air a dejar en tierra temporalmente algunos aviones, aún así transportó a 62,1 millones de personas en un periodo de 12 meses consecutivos, un aumento interanual del 9,6 por ciento.
Sin embargo, con la guerra en curso en Ucrania y el conflicto cada vez más profundo en Medio Oriente, Wizz Air podría tener serios problemas para replicar esas cifras si tiene que repensar muchas de sus rutas habituales.
Wizz Air ha sido clasificada como la peor aerolínea en cuanto a servicio al cliente por tercer año consecutivo. Este verano -aunque ésta es otra de las conclusiones del señor Varady-
‘Creemos que es completamente injusto. Quiero decir, analizamos la metodología… el tamaño de la muestra y la presentación de la muestra”, dijo.
‘También estamos invirtiendo mucho en la empresa, especialmente en el Reino Unido. Quiero decir, si nos fijamos únicamente en el Reino Unido, creo que la edad media de la flota (de aviones) del Reino Unido es de un año.’
El director ejecutivo también ha sido acusado de impulsar una cultura en la que se anima a los pilotos a realizar turnos adicionales a pesar de sentirse “cansados”.
Sin embargo, el propio Varadi sigue siendo muy popular dentro de la empresa: en la Asamblea General Anual de la semana pasada, más del 99,7 por ciento de los asistentes votaron a favor de su reelección como director.