Los vehículos eléctricos (EV) han sido promocionados como una solución ecológica a la crisis climática, que ofrece a los pasajeros un viaje tranquilo y libre de emisiones.
Pero parece que la revolución eléctrica –considerada esencial para frenar las emisiones de carbono– se está quedando sin fuerza.
El gráfico de MailOnline revela que las ventas mundiales de vehículos eléctricos han caído en los últimos meses para los tres principales fabricantes, mientras el público lucha por enamorarse de la tecnología.
A pesar del creciente impulso a largo plazo, Elon Muskde Tesla vio caer las ventas trimestrales de vehículos eléctricos desde un máximo de 484.500 en el cuarto trimestre de 2023 a solo 386.800 en el primer trimestre de 2024.
Mientras tanto, el fabricante de automóviles chino BYD, el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, experimentó una caída mundial en las ventas de vehículos eléctricos a principios de este año.
En el primer trimestre de este año, vendió sólo 300.000 vehículos eléctricos, una cifra espectacularmente inferior a los 526.000 del último trimestre del año pasado.
De manera similar, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen vendió 239.500 vehículos eléctricos en el cuarto trimestre de 2023, pero solo 136.400 el trimestre siguiente, aunque las ventas se recuperaron a 180.800 en el segundo trimestre de este año.
Se produce cuando Volkswagen se ha visto obligada a cerrar tres de sus fábricas y eliminar puestos de trabajo, en parte debido a una esperada transición lenta a los vehículos eléctricos.
Tesla de Elon Musk, a pesar del crecimiento a largo plazo, vio caer sus ventas trimestrales desde un máximo de 484.500 en el cuarto trimestre de 2023 y 386.800 en el primer trimestre de 2024. En la foto, un Tesla Model S cargando
¿Por qué están disminuyendo las ventas de vehículos eléctricos?
Los dos expertos afirman que existe una “clara tendencia a la baja” en el mercado mundial de vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos funcionan con energía de una batería cargada, de manera muy similar a un teléfono inteligente, pero tienen un precio: alrededor de £46,000 en promedio en el Reino Unido.
Milad Haghani, profesor de análisis urbano en la UNSW Sydney y Hadi Ghaderi, profesor de cadena de suministro en la Universidad Tecnológica de Swinburne, dijeron: ‘Los coches eléctricos son más caros. la conversación.
“Las ventas cayeron en algunas partes de Europa y EE.UU., a menudo debido a la reducción de los incentivos, pero el fuerte crecimiento de las ventas continuó en otras regiones como China e India”.
Una “inundación de coches chinos baratos” está reduciendo la barrera de los costes, afirman dos expertos.
Sin embargo, esta vigilancia de las exportaciones del Este ha generado preocupación.
Otro “problema importante” para los compradores de automóviles es la incertidumbre sobre el valor de reventa de los modelos eléctricos en comparación con los modelos estándar de gasolina o diésel, observaron los investigadores.
Los coches eléctricos fabricados por la empresa china BYD cuestan más que los de su rival Tesla, con sede en California, propiedad de Elon Musk.
Los automóviles BYD están equipados con las últimas características de alta tecnología, como cámaras de 360 grados, radares y sensores para ayudar al conductor y ayudar a evitar obstáculos, lo que alimenta los temores de vigilancia.
“A los consumidores les preocupa que los vehículos eléctricos se deprecien más rápido que los automóviles convencionales… Estas preocupaciones están particularmente relacionadas con la degradación de la batería, que afecta la autonomía y el rendimiento de un vehículo con el tiempo”.
Mientras tanto, los incendios de vehículos eléctricos que han aparecido en los titulares de todo el mundo (incluido un incendio de batería de alto perfil en un estacionamiento coreano en agosto) han generado dudas entre los consumidores.
¿Cuáles son los planes para los vehículos eléctricos del Reino Unido?
En el Reino Unido, el gobierno quiere detener todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevos de gasolina y diésel para 2030 para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
La gasolina y el diésel utilizan motores de combustión interna, que producen gases de efecto invernadero (GEI) y emisiones de partículas, lo que perjudica el cambio climático y la salud humana, respectivamente.
A finales de septiembre de 2024, habrá alrededor de 1,25 millones de coches totalmente eléctricos en el Reino Unido, sólo el 3,75 por ciento de los 34 millones de coches que circulan por las carreteras del Reino Unido, según Zap-Map.
Según National Grid, podemos esperar 10 millones de vehículos eléctricos en las carreteras del Reino Unido para 2030 y 30 millones para 2040.
Los fabricantes de automóviles, incluidos Aston Martin, Bentley, Range Rover y Toyota, se encuentran entre los que fabrican vehículos eléctricos en el Reino Unido, aunque la mayoría (80 por ciento) se exporta.
Volkswagen se está viendo obligada a cerrar tres de sus fábricas y recortar empleos, en parte debido a una transición más lenta de lo esperado a los vehículos eléctricos. Trabajadores cargan y descargan vehículos Volkswagen en la planta de Zwickau, este de Alemania, en la foto del 28 de octubre de 2024.
Colin Walker, jefe de transporte de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima (ECIU), dijo: “La mayoría va a mercados que están vendiendo coches de gasolina y diésel y migrando a coches eléctricos”.
“Si nuestra industria automovilística no cambia la producción para adaptarse a estas tendencias, se enfrenta a un futuro muy incierto”.
Un informe reciente de CBI Economics encontró que no apoyar a la industria automovilística del Reino Unido para que cambie a la electrificación podría reducir su producción económica en un 73 por ciento o £34 mil millones, con más de 400.000 pérdidas de empleos.
¿Cuál es el problema con los vehículos eléctricos?
Como ocurre con cualquier tecnología emergente, la transición a los vehículos eléctricos no está exenta de problemas, pero no la carrera por implementar una infraestructura de carga.
También existe preocupación entre el público por quedarse sin batería mientras viaja, aunque se están investigando formas de evitarlo.
Los vehículos eléctricos tampoco abordan el problema del desgaste de los neumáticos, que provoca que pequeñas partículas de goma invisibles a simple vista puedan entrar en nuestros pulmones.
De hecho, la contaminación por partículas de caucho puede ser peor en los vehículos eléctricos, porque el enorme peso de las baterías de iones de litio presiona con más fuerza los neumáticos contra la carretera.
Los vehículos eléctricos tienen menores emisiones de gases de efecto invernadero que los automóviles convencionales, pero los vehículos eléctricos tienen algunos costos ambientales ocultos
Rowan Atkinson, que compró su primer híbrido eléctrico hace 18 años y su primer coche totalmente eléctrico hace nueve años, afirma ahora que “el motor eléctrico no parece una panacea medioambiental”.
El año pasado, el actor y entusiasta de los automóviles Rowan Atkinson enfureció cuando denunció que los motores eléctricos “presuntaban ser medicina ambiental”.
Alegó que los vehículos eléctricos funcionan con baterías de iones de litio que requieren “muchos metales de tierras raras”, aunque varios científicos han cuestionado las afirmaciones de Bin Starr.
Tom Stacey, experto en la industria automotriz de la Facultad de Economía de la Universidad Anglia Ruskin, está de acuerdo en que las baterías de los vehículos eléctricos no utilizan metales de tierras raras, sino que utilizan litio, aluminio, níquel, manganeso y cobalto.
Le dijo a MailOnline: “Las tierras raras son agregados de metales raros, muchos de los cuales forman los imanes de los motores eléctricos, pero no de las baterías de los vehículos eléctricos”.
Atkinson, licenciado en ingeniería eléctrica y electrónica, también afirmó que las emisiones de gases de efecto invernadero durante la producción de un coche eléctrico son alrededor de un 70 por ciento más altas que las de un coche de gasolina.
Sin embargo, los académicos citaron una investigación de MailOnline para sugerir que el actor se equivocó en los datos basándose en fuentes no confiables.
Un estudio de 2021 del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio encontró que los vehículos eléctricos propulsados por baterías emiten las menores emisiones de gases de efecto invernadero durante todo su ciclo de vida.
En febrero siguiente, las pruebas presentadas ante la Cámara de los Lores afirmaron que Atkinson era en parte responsable de la opinión pública “dañina” sobre los vehículos eléctricos.