El Consejo Laboral de Cardiff propone introducir un ‘impuesto Land Rover’ que ha sido criticado después de que se reveló que a los propietarios de SUV más grandes se les cobraría una tarifa de estacionamiento premium.
Descrita como un “ataque a los automovilistas”, la medida supondrá la implementación de un sistema de cobro de dos niveles en el que los vehículos que pesen más de 2,4 toneladas pagarán más por los permisos de estacionamiento, y el consejo dirigido por los laboristas argumentará que ocupan más espacio.
Ya se han introducido políticas similares en varias ciudades europeas importantes, incluida París, donde las tarifas de estacionamiento para los propietarios de SUV se han triplicado en los últimos tiempos.
Denominado “Impuesto Range Rover”, el nuevo cargo también afectará a muchas otras marcas como Kia, Hyundai y Volvo.
El Ayuntamiento de Cardiff ha defendido la medida, diciendo que cambiar los permisos de estacionamiento para reflejar el tamaño de los vehículos permitirá una gestión mejor y más eficiente de los espacios.
“Las plazas de aparcamiento en toda la ciudad son limitadas y pueden provocar tensiones entre viajeros, residentes, empresas y otros usuarios de la vía”, afirmó. “Nuestro nuevo enfoque intenta minimizar estos problemas”.
El ayuntamiento añadió que estos cargos ayudarían a reducir los niveles de congestión, así como a priorizar el estacionamiento para los titulares de tarjetas azules y los residentes, fomentando la rotación de vehículos y un mayor uso del transporte público.
El plan propuesto se produce después de que el gobierno galés impusiera un nuevo límite de velocidad predeterminado de 20 mph en las carreteras de Cardiff, siguiendo los pasos de Londres y otras ciudades inglesas importantes.
Un consejo laborista en Cardiff ha sido criticado después de que se revelara que propone introducir un “impuesto Land Rover”.
El Ayuntamiento de Cardiff ha defendido la medida, diciendo que cambiar los permisos de estacionamiento para reflejar el tamaño de los automóviles permitirá una gestión mejor y más eficiente de los espacios.
En reacción a los planes de permisos del Ayuntamiento de Cardiff, el concejal local de Propel, Neil McEvoy, criticó lo que considera aumentos injustos de tarifas que afectarán desproporcionadamente a las comunidades de clase trabajadora.
‘Los ricos están cobrando impuestos a los laboristas aquí, porque pueden pagarles con sus grandes salarios del sector público. El concejal McEvoy dijo a MailOnline que el dinero recaudado estaba “vinculado a la devolución de una nueva clase de parásitos” en Gales.
‘Los ataques a conductores en Cardiff son graves. En zonas de clase trabajadora como Splott, los carriles para bicicletas no utilizados están vacíos y las líneas de tráfico, por diseño, provocan una mayor contaminación causada por los atascos.
‘Las carreteras bloqueadas significan que tenemos que desviarnos kilómetros de nuestro camino. Mucha suerte si queréis coger el transporte público’, añadió el concejal.
También se incluye en las propuestas del Ayuntamiento de Cardiff la posibilidad de que las propiedades construidas después de septiembre de 2024 no puedan solicitar ningún permiso de estacionamiento en las zonas recientemente desarrolladas.
Además, se prohibirá completamente la circulación de camiones que pesen 3,5 toneladas en varias zonas del centro de la ciudad de Cardiff.
Estas políticas de estacionamiento al estilo de París han sido elogiadas anteriormente por varios políticos laboristas destacados, incluido el alcalde de Londres, Sadiq Khan.
“Creo firmemente en robar buenas políticas”, dijo Khan a principios de este año cuando describió el proyecto en la capital francesa como “innovador”.
Algunos ayuntamientos de Londres, como Haringey y Lambeth, ya han introducido iniciativas similares, estableciendo tarifas para los vehículos grandes.
París es una de las pocas ciudades europeas importantes que ve aumentos en las tarifas para vehículos más grandes: las tarifas de estacionamiento para conductores de SUV en la capital francesa se han triplicado.
Varios políticos laboristas destacados han respaldado la introducción de mayores cargos para los vehículos grandes, y el alcalde de Londres, Sadiq Khan, los calificó de “innovadores” a principios de este año.
El secretario de Energía, Ed Miliband, es otro político laborista que ha hablado anteriormente de su deseo de alcanzar el cero neto en las carreteras británicas y eliminar gradualmente los grandes automóviles que funcionan con combustibles fósiles.
El concejal del Partido Conservador, Calum Davies, es otro representante local que ha rechazado la “agenda anticoches” del Ayuntamiento de Cardiff.
El concejal Davies dijo a MailOnline: “Ya tenemos un límite de velocidad predeterminado de 20 mph en los carriles para bicicletas en Gales y Cardiff, lo que causa congestión para los autobuses y los conductores, lo cual ya es bastante malo”.
‘Ahora el Ayuntamiento de Cardiff está decidido a recibir otro golpe con este impuesto. Es un posible cargo por congestión y una nueva estrategia de estacionamiento que perjudica a las pequeñas empresas y discrimina a los estudiantes.
“La simple verdad es que el Partido Laborista quiere regular, gravar y penalizar a los conductores, poniéndole un precio moral por atreverse a conducir”, añadió el concejal conservador.
Al ser contactado para conocer sus comentarios sobre los planes de estacionamiento del Ayuntamiento de Cardiff, un portavoz dijo: “El ayuntamiento anima a todos los que viven, trabajan o estudian en Cardiff a participar en la consulta sobre aparcamiento”.
‘El Ayuntamiento ha expuesto nuestra visión del transporte para la ciudad a través del Libro Blanco del Transporte. En este documento, se establece claramente que el consejo ‘introducirá un enfoque integral para el estacionamiento en toda la ciudad, incluyendo abordar el estacionamiento no administrado en las calles en áreas donde los residentes locales sufren regularmente molestias.
‘La consulta explora diferentes formas de lograrlo en forma de diferentes zonas y permite lograr nuestro objetivo, buscando formas de promover mejor los viajes activos y sostenibles dentro de la ciudad. Aún no se ha tomado ninguna decisión e instamos a todos a participar en la consulta para que sus voces sean escuchadas. Las negociaciones finalizarán el 1 de diciembre.