La industria aérea está a punto de no alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2050. El número de pasajeros sigue creciendo, mientras que las alternativas a los combustibles fósiles siguen estando poco desarrolladas. No alcanzar este objetivo es importante porque la aviación contribuye significativamente al cambio climático. Aviación del Reino Unido liberado acerca de 5% de la aviación mundial emisiones
En respuesta, Reino Unido Y Australia Se establecieron consejos “Jet Zero” en 2020 y 2023 respectivamente. Están formados por figuras de la industria, la academia y el gobierno, para liderar los cambios necesarios.
En 2024, el gobierno del Reino Unido anunció que estaba reorganizando su Consejo Jet Zero. es promesa Ese nuevo jet es cero. grupo de trabajo “Una experiencia más limpia y ecológica impulsará la aviación”.
Pero la configuración de estas empresas es adecuada para la innovación incremental, no para la innovación fundamental necesaria para abordar el rápido aumento de las emisiones de carbono en la industria de la aviación. Este negocio está destinado como siempre. Extrañar Objetivos finales.
El número de pasajeros en el avión es proyectado Para 2050, esa cifra aumentará de unos 4.000 millones a más de 10.000 millones. Esto puede aumentar doble Emisiones de carbono durante el mismo período.
Abordar el impacto climático de la aviación requiere un esfuerzo concertado en todas partes Cinco áreas principales: Reducir el número de pasajeros, mejorar la eficiencia de las aeronaves, adoptar combustibles de aviación sostenibles, construir aviones propulsados por hidrógeno o baterías y capturar carbono de la atmósfera.
No todas estas palancas son igualmente atractivas para la industria. Por ejemplo, reducir el número de pasajeros es impopular porque reduce los ingresos, mientras que construir aviones de hidrógeno es costoso y técnicamente desafiante. Sin embargo, los combustibles de aviación sostenibles son una solución óptima porque pueden usarse en aviones existentes sin necesidad de modificar el motor.
Pero no todos los combustibles de aviación sostenibles son iguales. Algunos producen significativamente Más emisiones de CO2 comparado con otros
Los gobiernos están bien posicionados para apoyar los esfuerzos de reducción de carbono. Unos 150 países lo han adoptado. Compromiso neto ceroSin embargo, muchos dejan que sectores individuales impulsen el cambio.
Las empresas Jet Zero pretenden cerrar esta brecha. Si bien algunos avances (como las mejoras en la eficiencia) pueden estar impulsados por la industria, cambios ambiciosos como los aviones propulsados por hidrógeno exigen una innovación radical.
Esto implica reemplazar las flotas actuales con nuevos modelos y revisar los modelos comerciales existentes. Esta innovación requiere una inversión significativa y altera las prácticas establecidas, lo que la convierte en un trago amargo para la industria. Las organizaciones Jet Zero tienen el potencial de liderar y forzar este cambio, pero el éxito depende de sus miembros y de cómo colaboran.
El límite cero del jet
Un análisis de quiénes componen el Consejo o Grupo de Trabajo Jet Zero revela fallas críticas. La membresía está fuertemente inclinada hacia personas de la industria aérea: 61% en el período más reciente. Jet Zero del Reino Unido Consejo y para el 67% australiano concejo
D El nuevo grupo de trabajo del Reino Unido Simplemente mueva el dial para membresías o colaboraciones más grandes. La industria aérea está ahora representada por el 59% del total de miembros. Alrededor del 80% de los antiguos representantes de la industria permanecen en el nuevo grupo de trabajo. Si bien agregar representantes climáticos es un buen paso, se han omitido objetivos específicos de cero emisiones. Por tanto, a pesar de la capacidad de cambiar, la motivación puede ser limitada.
Las aerolíneas deben equilibrar los compromisos netos cero con las obligaciones con los accionistas, acreedores y clientes, que a menudo favorecen el status quo. En principio, defender el nivel cero neto no siempre se traduce en una acción significativa.
Continuar con las prácticas existentes aún puede traer beneficios. Diseño avanzado de aviones que utilizan combustibles fósiles puede reducir las emisiones Hasta un 40% para 2050. Algunas estimaciones sugieren que las ganancias pueden estar cerca 15% a 20%Sin embargo, las mejoras incrementales por sí solas no lograrán alcanzar el cero neto.
El otro gran inconveniente es la delegación bajo otros tipos de expertos. Los ingenieros constituyen el 24% del nuevo grupo de trabajo del Reino Unido y el 33% del Consejo Australiano. Pero los científicos del clima, particularmente los aviadores externos, están notoriamente ausentes y sólo aparecen en un grupo de trabajo del Reino Unido. Dada la incertidumbre sobre la efectividad de las diferentes estrategias, el aporte de expertos climáticos independientes es esencial para guiar las decisiones y evaluar las medidas de reducción de carbono.
La colaboración también es importante. El antiguo Consejo Jet Zero del Reino Unido ha introducido mecanismos para compartir conocimientos. De hecho, a cuatro de sus 36 miembros se les encomendó específicamente esa tarea. en el nuevo grupo de trabajoEse número cae de cuatro a tres. Y objetivo Se ha eliminado “Desafiar el sistema existente involucrando a disruptores e innovadores en el diálogo”. Mientras tanto, el Consejo Australiano carece de iniciativas para compartir conocimientos.
Ambos consejos corren el riesgo de no cumplir sus objetivos, que son vuelos con cero emisiones para el Reino Unido y cero emisiones netas para Australia.
Se necesita una mayor membresía y un compromiso más profundo con la ciencia climática para lograr la transformación necesaria. Se necesita de manera continua una comprensión clara del impacto de las diversas medidas en materia de carbono.
Los gobiernos deben crear leyes inteligentes que equilibren los objetivos ambientales con las realidades económicas. Aunque los costos de la industria son considerables, se podrán gestionar sabiamente durante los próximos 25 años. Una de las claves para mantener el equilibrio del mercado es la aplicación adecuada de las regulaciones ambientales en todos los países.
El camino hacia la aviación neta cero es sin duda un desafío. Incluso con voluntad política y esfuerzos de colaboración, las aerolíneas enfrentan enormes costos y desviaciones de las prácticas establecidas. Pero los primeros en adoptar una variedad de tecnologías de cero emisiones pueden obtener una ventaja competitiva, ganar participación de mercado y mejorar su reputación.
Ofrecer vuelos sin culpa y sin emisiones sería transformador. Independientemente de la dinámica del mercado, la urgencia de la crisis climática es clara. Las organizaciones de Jet Zero tienen la clave para desbloquear los cambios necesarios para hacer que la aviación sea sostenible, pero sólo si están a la altura del desafío.
(Autor: Marcos ToonProfesor Titular de Marketing y Estrategia, Universidad de Cardiff)
(Declaración de divulgación: (Mark Toon no trabaja, consulta, comparte ni recibe fondos de ninguna organización u organización que se beneficiaría de este artículo, y no ha revelado relaciones relevantes fuera de sus nombramientos académicos).
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