Los precios públicos de carga rápida para vehículos eléctricos (EV) siguen siendo “demasiado altos”, según muestran nuevas cifras.
El análisis del RAC encontró que la caída de los precios mayoristas de la electricidad no se ha reflejado en el costo de utilizar algunos de los cargadores más rápidos, en los que confían los conductores para sacar sus vehículos eléctricos del alcance.
El coste medio de utilizar un cargador con una potencia de entre 50 y 149 kW es de 79,19 peniques por kilovatio hora (kWh).
Prácticamente no ha cambiado desde principios de año (79,55 peniques), pero ha aumentado un 4 por ciento respecto a hace un año y un 28 por ciento hace dos años.
El análisis encontró que la carga en el hogar fuera de las horas pico podría costar menos de una décima parte del precio de usar cargadores rápidos a alrededor de 7 peniques por kWh.
Para las personas que no tienen estacionamiento fuera de la carretera, usar una farola en la calle o un cargador de bolardo cuesta alrededor de 49 peniques por kWh.
Los precios medios de la electricidad al por mayor han caído de 51 peniques por kWh en agosto de 2022 a menos de 9 peniques por kWh a finales del mismo mes de este año.
El RAC dijo que esto no ha resultado en una caída del precio de la carga rápida pública, en parte porque las empresas que fabrican y operan los dispositivos se han enfrentado a enormes aumentos en los precios que pagan por la electricidad.
Un coche eléctrico en carga. El análisis del RAC encontró que la caída de los precios mayoristas de la electricidad no se ha reflejado en el costo de utilizar algunos de los cargadores más rápidos, en los que confían los conductores para llevar sus vehículos eléctricos más allá de sus límites.
Un punto de carga rápida para vehículos eléctricos en Essex. El coste medio de utilizar un cargador con una potencia de entre 50 y 149 kW es de 79,19 peniques por kilovatio hora (kWh). Prácticamente no ha cambiado desde principios de año (79,55 peniques), pero ha aumentado un 4 por ciento respecto al año anterior.
Están financiando gran parte de la expansión de la red de vehículos eléctricos para satisfacer la demanda futura, y no hay límite en el precio de la electricidad comprada por las empresas para los clientes de energía domésticos.
La advertencia del RAC se produce cuando el fabricante de automóviles pide cambios en los objetivos de ventas de coches eléctricos, a los que se ha atribuido el cierre de una fábrica de Vauxhall en Luton.
Los objetivos establecen que un cierto número de vehículos vendidos por los fabricantes cada año deben ser eléctricos, o enfrentarse a enormes multas.
Pero afirman que los objetivos son difíciles de alcanzar ya que no hay demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores.
El coste del uso de cargadores rápidos también puede disuadir a la gente de comprar coches eléctricos.
El portavoz del RAC, Rod Dennis, dijo: ‘Los conductores de vehículos eléctricos pueden sentirse frustrados porque el uso de cargadores rápidos o ultrarrápidos sigue siendo obstinadamente alto a pesar de la caída de los precios mayoristas de la electricidad.
Pero tal vez se sorprendan al saber que el costo real de la electricidad que utilizan mientras cargan es una parte relativamente pequeña del precio total que tienen que pagar debido a los altos cargos impuestos a las redes por las actualizaciones y conexiones de la red. .
«Las redes de carga están gastando mucho dinero ahora para instalar infraestructura de carga que será utilizada por un número cada vez mayor de conductores en los próximos años, a medida que más de nosotros cambiemos a los vehículos eléctricos.
«No todos los conductores confían en estos cargadores más rápidos y de alta capacidad, pero son un componente importante de la combinación de carga.
“Reducir los costes de las cargas públicas para los conductores es vital”.
Fábrica de Opel en Luton. Los fabricantes de automóviles han solicitado cambios en los objetivos de ventas de vehículos eléctricos a los que se ha atribuido el cierre de la fábrica.
Vicky Reid, directora ejecutiva de ChargeUK, que representa a la industria de cargadores de vehículos eléctricos del Reino Unido, dijo: “Se necesita una reforma para ayudar a los operadores de puntos de carga a ofrecer carga pública lo más asequible posible”.
‘El sector se ha comprometido a gastar 6.000 millones de libras esterlinas antes de la demanda y los beneficios para ofrecer la infraestructura de carga que el Reino Unido necesita.
“Pero los operadores se enfrentan a costes importantes que escapan a su control”.
Dijo que estos incluyen el 5 por ciento de IVA sobre la electricidad proveniente de cargadores públicos (en comparación con el 5 por ciento para uso doméstico), cargos fijos por carga rápida que han aumentado más de 10 veces en los últimos 18 meses y precios mayoristas de la electricidad. Estando entre los más altos de Europa.
Y añadió: “Pedimos al Gobierno y (al regulador energético) Ofgem que actúen ahora para que la asequibilidad no obstaculice la transición a los vehículos eléctricos”.
Un portavoz del gobierno dijo: “La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos pueden cargarlos en casa, lo que puede costar alrededor de la mitad del precio de repostar un coche de gasolina equivalente”.
‘Si bien nuestra ambición de pasar a la energía limpia para 2030 significará energía más barata, estamos ayudando a los conductores a pasarse a la electricidad con subvenciones para quienes no tienen acceso a vehículos, 200 millones de libras esterlinas para implementar puntos de recarga y tipos impositivos más bajos para los coches eléctricos. .’