Un rayo rugiendo a través del Océano Atlántico cuando el Dumod Titan se sumergió en 2021, lo que provocó que cinco personas envíen por barco.
El viernes, los funcionarios de la Guardia Costera de los Estados Unidos anunciaron que el sub -del radar se eliminó desde el sur de Terranova, donde se detectó el audio de un dispositivo de administración nacional del océano y atmosférico a unas 900 millas de distancia.
Afirma que la palabra ominosa es la “firma acústica sospechosa” de la persuasión del barco en junio de 1823, que mató a Shahzada Dawood (3) y su hijo Suleiman; El empresario británico Hamish Harding, 58; Ex buzo de la Marina Francesa Paul-Henry Nargolet, 77; Y la compañía subterrulosa Oceangate Stockton Rushton, cofundador de 61.
La grabación extraña es la última prueba de publicación en el contexto de una mala expedición que inició una gran investigación sobre lo que salió mal junto con las revisiones de seguridad basadas en el arte.
Este equipo comenzó con una expedición para ver los restos del Titanic cuando el desequilibrado de repente perdió el contacto con el barco Polar Prince aproximadamente una hora y dos horas y media después de solo 45 minutos de descendencia.
Uno de los últimos mensajes del príncipe polar desde la tripulación hasta la tripulación antes de que el sumergible implementado dijo: “Todo lo mejor aquí es, según una reconstrucción visual presentada en la audiencia de la Guardia Costera el año pasado”.
Sin embargo, la pérdida de comunicación extendió una cacería humana internacional para encontrar el barco perdido, que está sumergido de 12,400 pies, más del doble que el Gran Cañón bajo el Océano Atlántico Norte.
Al agregar enojo, la Guardia Costera declaró en el momento que Saber tenía 70 a 96 horas restantes antes de salir de oxígeno, ya que un fresco bromea del barco esperaba a personas que solo podían estar a bordo del tablero podía estar atrapado bajo el agua.
Titán para ocenagate en el Océano Atlántico en junio de 2023
Finalmente, los restos de la nave fueron encontrados a unos 330 yardas del arco Titanic bajo el mar, los funcionarios de la Guardia Costera dijeron que nadie en el tablero estaba vivo.
Después de la tragedia, se plantearon preguntas sobre la protección de los inmersionistas, que comenzó a regresar a 2021 en el sitio de la ruina Titanic.
Más tarde se reveló que el barco fue operado por un controlador de videojuegos, y en la exploración del mar profundo, los líderes incluso advirtieron al CEO de Oceangate, Stockton Rush que la catástrofe de los ‘procedimientos experimentales’ ‘catástróficos’ de la compañía podría terminar en una catástrofe.
Otros en la compañía también expresaron su preocupación, incluido David Lokariz, quien trabajó como director de las operaciones marinas del Proyecto Titan.
Exigió una verificación de seguridad más estricta en el sub -‘test para demostrar su integridad ‘.
Looriz también quería que la compañía ejecutara un escaneo en el Titan Hall para identificar los posibles defectos, sin depender de la ‘monitorización acostica’, lo que podría detectar un problema justo antes de un aliento ‘.
Sin embargo, continuó arrancando desde la compañía la próxima vez, mientras Rush detuvo continuamente la ansiedad.
Incluso sugirió en un momento que las preguntas sobre los certificados de protección de Titan eran “personalmente irrespetuosos” y afirmó que iba a matar a alguien “como” sin fundamento “.
Entre los conductores en la nave Dumod estaban el fundador y CEO de Onsnagate Stockton Rush
Padre e hijo Shahzada Dawood (1) (derecha) Una de las personas más ricas de Pakistán y Sulaiman Dawood, de 3 años, (izquierda) también fue asesinada en este caso.
Murieron junto a Hamish Harding de Paul-Henry Nargolet (izquierda) y aventureros
Rush ha dicho hasta ahora que estaba “cansado de los jugadores de arte que intentaron usar argumentos de seguridad para detener la innovación” porque expresó el resentimiento de que veía “pornicamente segura” como una barrera para el desarrollo y la innovación.
Para septiembre, la Guardia Costera realizó una audiencia pública de los funcionarios de la compañía de parrillas sobre lo que podría estar mal.
En la audiencia, el piloto y diseñador inmerso del Instituto Rotan del DPC, Carl Stanley, afirmó que Rush estaba más preocupado por dejar su letrero en la ‘historia’ que proteger a sus pasajeros.
“Sabía que finalmente iba a terminar así, y no sería responsable”, declaró Stanley.
“Pero estaba a punto de ser el más famoso de todos sus parientes famosos”.
Stanley también dijo que durante una prueba de manejo en abril de 2019, notó que trató de emitir las preocupaciones de seguridad, que contienen problemas que incluyen grietas ruidosas y de caída de peso. Envió un correo electrónico a Rush, quien rechazó las preocupaciones.
“También sentí que el intercambio de estos correos electrónicos difundió nuestra relación de lo que era antes de nuestra relación”, dijo. “Sentí que no dije que ella estaba en silencio y que nunca volví a hablar con él, empujé las cosas lo más lejos posible”.
Stanley también dijo que vio la característica de Oceangate of Salaries como un “especialista en misiones” como un intento de evitar la responsabilidad.
“Esto es claramente un esquivador con los pasajeros que intentan darse la vuelta con los pasajeros”, dijo Stanley.
Carl Stanley, un piloto desequilibrado y diseñador de exploración del Instituto de Dips, testificó en septiembre que intentó aumentar la preocupación de la protección con Rush
Además, el plan de negocios completo de la compañía creó una idea vacante “, dijo Stanley.
‘No había nada inesperado al respecto. Stanley dijo que se esperaba de todos los que tenían acceso a la información.
‘Y creo que si no es un accidente, sería un poco de crimen. Y si esto es un crimen, realmente lo entiendo, debe entender el propósito de su delincuente.
“La razón completa de el inicio de toda esta operación fue dejar su huella en la historia de Stockton”.
Sin embargo, Amber Bay, el director de la administración de la compañía propiedad propiedad del Submarine tonto, enfatizó que la compañía no operaría inmersiones que solo sería arriesgada para satisfacer las necesidades ‘.
Sin embargo, estuvo de acuerdo en que las compañías querían suministrar $ 250,000 y se les alentó a participar como ‘expertos en misión’.
Le dijo a un panel de la Guardia Costera: “Debe haber sido urgente proporcionar lo que dimos y hubo una dedicación y perseverancia para ese objetivo”.
El devastador de los inmersionistas estuvo a unos 330 metros del tazón Titanic en la parte inferior del mar.
Más tarde se echó a llorar mientras discutía la tragedia, que era personal, porque conocía a las víctimas.
Bay dijo con lágrimas: “Tuve la oportunidad de conocer a las personas perdidas de los exploradores”. “Y no hay día que no piense en ellos, su familia y pérdida”.
Oceangate ubicado en el estado de Washington suspendió sus actividades después de la persuasión persuasiva. La compañía actualmente no tiene empleados a tiempo completo, pero estuvo representado por un abogado durante la audiencia.
La compañía ha dicho que desde que comenzaron, han estado cooperando completamente con la Guardia Costera y la investigación nacional de la Junta de Protección del Transporte.