Los laboristas están considerando formas de ayudar a los fabricantes de automóviles en dificultades a cumplir los objetivos de ventas de automóviles eléctricos encontrando “flexibilidad”, mientras los fabricantes advierten sobre la posibilidad de retirar la producción del Reino Unido.
La secretaria de Transporte, Louise High, y el secretario de Negocios, Joshua Reynolds, se reunirán con representantes de la industria automotriz el miércoles para discutir formas de ayudar a las empresas en dificultades a cumplir con los umbrales más estrictos del mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) introducidos este año.
Muchos fabricantes de automóviles están luchando por cumplir los objetivos obligatorios, introducidos por los conservadores y continuados por los laboristas, que exigen que más de una quinta parte de todas las ventas de los principales fabricantes sean vehículos eléctricos este año.
El incumplimiento del umbral del 22 por ciento podría dar lugar a multas de 15.000 libras esterlinas por coche por debajo del objetivo, y se dice que algunos fabricantes han alcanzado un “punto de crisis” a medida que se acerca el final del año.
Algunos fabricantes de automóviles, incluido Stellar, propiedad de Vauxhall, han amenazado con retirar completamente la producción del Reino Unido en medio de una disputa sobre los objetivos de ventas, mientras que se espera que Nissan advierta a los parlamentarios que podría hacer lo mismo si no se ofrece apoyo gubernamental.
Se produce después de que el Canciller hiciera poco para fomentar la adopción de vehículos eléctricos en su presupuesto de octubre.
La Secretaria de Transporte, Louise Hay, y el Secretario de Negocios, Joshua Reynolds, se reunirán con gigantes de la industria automotriz para discutir un mandato más estricto para los vehículos de cero emisiones.
Aún no está claro hasta qué punto el gobierno relajará el objetivo de ventas de vehículos eléctricos.
D Tiempos financieros El informe dice que, si bien el secretario de transporte está en “modo de escucha”, se muestra reacio a ajustar los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, como sugieren otras publicaciones.
Sábado, Los tiempos Haigh y Reynolds informaron que se espera que los actores de la industria tengan “todas las opciones” sobre la mesa.
Pero al discutir el tema en la radio LBC, Haig redobló la apuesta por los objetivos existentes y dijo que el mandato seguía siendo necesario.
La señora High dijo: ‘Hay flexibilidad en el mandato actual, pero queremos trabajar con el sector manufacturero para ver si están funcionando y si podemos abordarlos.
“Pero el nivel de nuestra ambición y mandato no se verá socavado”.
Se dice que las “opciones” discutidas el miércoles incluyen: recuperar los subsidios a los vehículos eléctricos para clientes privados; permitir que los vehículos eléctricos exportados cuenten para el objetivo; Permitir que las fábricas calculen objetivos para reducir las emisiones de carbono y; Igualar la diferencia porcentual ZEV entre turismos y furgonetas.
En general, los automovilistas han recibido poco apoyo financiero en forma de subvenciones gubernamentales para comprar vehículos eléctricos, especialmente desde que las subvenciones para automóviles enchufables se eliminaron prematuramente en junio de 2022.
| Crear y modelar | Descuento medio (%) | PVP medio | Precio medio después del descuento | Ahorro promedio (£) |
|---|---|---|---|---|
| DS3 Crossback E-tens | 35,7% | £37,862 | £23,345 | £14,517 |
| MG5 EV | 34,2% | £33,151 | £21,813 | £11,338 |
| MG ZS EV | 30,1% | £33,243 | £23,237 | £10,006 |
| DS3 E-tenso | 30,1% | £41,320 | £28,883 | £12,437 |
| peugeot e-2008 | 26,5% | £36,548 | £26,863 | £9,685 |
| Citroën e-C4 X | 23,6% | £35,872 | £27,406 | £8,466 |
| Citroën e-C4 | 23,3% | £36,111 | £27,697 | £8,414 |
| Jaguar i-Pace | 20,8% | £78,331 | £62,038 | £16,293 |
| MG4 EV | 20,5% | £32,358 | £25,724 | £6,634 |
| Opel Mokka-e | 19,8% | £37,809 | £30,322 | £7,487 |
| Fuente: Comerciante de automóviles |
Las cifras recientes de ventas de automóviles muestran que se están vendiendo más vehículos eléctricos, pero esa cifra está por detrás de los objetivos.
La próxima consulta llega tras un año muy desafiante para los fabricantes.
Se dice que Stellantis está considerando retirar su inversión en fabricación en el Reino Unido, y la ex jefa Maria Grazia Devino dijo en junio que podría dejar de producir vehículos en su puerto de Ellesmere y sus fábricas de Luton, y los ministros advertidos dijeron que se tomaría una decisión “en menos de un año’.
D PIE Nissan también advertirá a los ministros esta semana que la industria automovilística del país ha llegado a una “etapa de crisis”, con puestos de trabajo y competencia en riesgo a menos que el gobierno relaje las normas sobre los vehículos eléctricos.
It’s Money informa cómo las marcas de automóviles están adoptando tácticas “desesperadas” y tratando de “bloquear las ventas de fin de año”, incluida la reducción del precio de los vehículos eléctricos nuevos hasta en un tercio, el uso del mercado de la movilidad para impulsar las ventas y más. Los concesionarios protestan artificialmente por las matriculaciones de vehículos eléctricos
Las peticiones de subvenciones para nuevos coches eléctricos y de incentivos directos para los consumidores privados no tuvieron respuesta en el presupuesto de otoño de la canciller, al igual que la reducción del IVA en la carga pública para alinear las tarifas con las de los hogares y eliminar la brecha entre quienes pueden cargar en sus casas y los que lo hacen. quien no puede
Como resultado, el gobierno admitió al Times que “el Reino Unido se ha convertido en un lugar difícil para que los fabricantes hagan negocios”.
Haig dijo a LBC que “ha habido una desaceleración en la demanda a nivel mundial, por lo que estamos en modo de escucha total” y “discutirá los desafíos que ellos (los fabricantes) enfrentan a escala global”.
Mandato ZEV: ¿Cuáles son los objetivos de ventas de vehículos eléctricos?
El mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), introducido por el gobierno este año para obligar a los fabricantes a aumentar su participación en las ventas de vehículos eléctricos para 2030, amenaza con imponer multas de 15.000 libras esterlinas por vehículo eléctrico por debajo de la cuota requerida.
Los vehículos eléctricos representarán el 22 por ciento de todas las ventas en 2024.
Quedan exentas de la norma las marcas que vendan menos de 1.000 ZEV al año
En 2025, las marcas tendrán que aumentar su participación en las ventas de vehículos eléctricos al 28 por ciento, y el umbral será de un tercio (33 por ciento) el año siguiente.
Para 2028, más de la mitad (52 por ciento) de todas las ventas de modelos deberán ser de cero emisiones.
Para 2030, el 80 por ciento de todas las matriculaciones de vehículos nuevos deben ser vehículos eléctricos de cero emisiones.
La asignación restante del 20 por ciento será para ciertos vehículos híbridos únicamente.
El DFT confirma que se permitirá cualquier tipo de híbrido durante cinco años hasta 2035, aunque This Money espera que sean principalmente vehículos híbridos enchufables, que tienen la mayor autonomía de vehículos eléctricos.
El mandato ZEV se introdujo en enero y establece objetivos obligatorios de ventas de vehículos eléctricos que aumentarán anualmente durante la próxima década.
Cómo los fabricantes de automóviles luchan por alcanzar los objetivos de ventas de vehículos eléctricos
Alrededor de 300.000 vehículos eléctricos nuevos circularán por las carreteras del Reino Unido en 2024, lo que representa el 18,1 por ciento del mercado, un aumento con respecto a 2023.
Sin embargo, esto todavía está muy por debajo del objetivo del 22 por ciento para este año -y el 28 por ciento que debe alcanzarse en 2025- según el esquema de comercio de emisiones de vehículos.
Sin embargo, existen algunas concesiones dentro de las reglas del mandato ZEV.
Si los fabricantes reducen sus emisiones medias de CO2 y superan sus objetivos de CO2, pueden “convertirlas” en función de sus objetivos de ZEV.
Sin embargo, está sujeto a un tipo de cambio, un tope (65 por ciento del objetivo del 22 por ciento en 2024) y es una opción disponible durante los primeros tres años hasta finales de 2026.
Las marcas que se encuentran bajo el mismo paraguas de fabricante (por ejemplo, VW, Skoda, Seat, Porsche, Bentley y Cupra son todas parte del Grupo Volkswagen) pueden compartir créditos ZEV entre marcas para lograr objetivos obligatorios.
Los fabricantes de automóviles que se encuentran por debajo del umbral requerido al final de cada año también pueden evitar sanciones comprando créditos de otros fabricantes que excedan el requisito ZEV (especialmente marcas exclusivas de vehículos eléctricos como Tesla y Polestar) o aplazando sus cuotas incumplidas para años futuros. .
El Reino Unido no ha alcanzado el objetivo del 22% de ZEV establecido por el gobierno para este año.
Al comentar las últimas cifras de ventas de automóviles nuevos de octubre, el director ejecutivo de SMMT, Mike Howes, dijo: “La renovación de flotas en todo el mercado es la forma más rápida de descarbonizar, por lo que reducir la adopción general no es una buena noticia para la economía, la inversión o los negocios. el medio ambiente
“Los vehículos eléctricos ya funcionan para muchas personas y empresas, pero adaptar todo el mercado a la demanda requiere una intervención significativa en incentivos, infraestructura y regulación”.
Ian Plummer, director comercial de Auto Trader, comentó: “Los fabricantes están haciendo importantes esfuerzos para cerrar la diferencia de precios en los vehículos eléctricos, como lo demuestra el descuento del 12 por ciento en el sitio de Auto Trader en octubre, pero el mercado aún no se está poniendo al día.
“Con el restablecimiento de la fecha de prohibición de 2030 para la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel, necesitamos urgentemente presentar argumentos positivos a favor de los vehículos eléctricos para garantizar un mercado amplio y saludable de automóviles nuevos”.
Se ha contactado al Departamento de Finanzas para solicitar comentarios.
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