Soy un ex jefe e instructor de vuelo de Black Hawk Helicopter Crew.
Sé qué tan rápido un vuelo de rutina puede convertirse en una tragedia de terror.
Es por eso que el miércoles por la noche, el avión de pasajeros de American Airlines ha sido investigado como un accidente fatal y un helicóptero militar estadounidense en Washington DC simplemente está continuando como resultado de esta crítica perdida.
Los trolls en línea están convirtiendo esta conspiración en que esta tragedia fue de alguna manera deliberada. Sin embargo, cualquiera que le diga que este conflicto sospecha que sus vidas nunca estuvieron en el vuelo del vuelo.
Ignorarlos a todos. Aún mejor, ridiculiza los diablos de ellos.
No pretendo saber cuál es la causa de este horrible accidente, pero en mi experiencia siempre hay razones, una “tormenta perfecta” de errores, y los defectos humanos definitivamente se calculan entre ellos.
En este caso, hay al menos tres ‘equipos’ para la evaluación: equipo de helicópteros del ejército, pilotos de aerolíneas estadounidenses y control del aeropuerto de Ronald Reagan Washington.
Primero, el Black Hawk tiene un equipo.

Soy un ex jefe e instructor de vuelo de Black Hawk Helicopter Crew. Sé qué tan rápido un vuelo de rutina puede convertirse en una tragedia de terror. (Ilustrado: @mark_msthron como Mark McAathron como x)

No pretendo saber cuál es la causa de este horrible accidente, pero en mi experiencia siempre hay razones, una “tormenta perfecta” de errores, y los defectos humanos definitivamente se calculan entre ellos. (Ilustrado: Sicorski UH -60 ‘Black Hawk’ helicóptero).
Durante mis seis años en el ejército de los Estados Unidos, entrené a los jefes de la tripulación de helicópteros. Es su responsabilidad tener los ojos de los pilotos y los copilotos, quienes pasan la mayoría de ellos entrenados dentro del avión.
Deben observar múltiples canales de radio y el tráfico inalámbrico se fija en ciudades como DC. También hay instrumentos para verificar, calibre de combustible y listas de verificación para la evaluación. Todos estos factores son más intensos cuando vuelan a baja altitud, ya que la misión de entrenamiento que se ha informado fue obviamente.
Allí, de hecho, puede haber momentos en que tres miembros de la tripulación no miran fuera del avión en la cabina.
Se supone que esto no es. Se supone que los pilotos y las tripulaciones deben ser anunciados y coordinados cuando venimos ‘adentro’ o ‘afuera’ fuera del avión. Sin embargo, no siempre es.
Además, incluso con tres aviones entrenados en una cabina, es casi imposible navegar en los ojos vacíos, especialmente por la noche.
Es importante recordar si ha visto este video especial, que muestra un Haque negro volando en la recta frente al avión durante una larga distancia.
Todas las aerolíneas enfrentan los desafíos planteados por los mayas ópticas.
La mayoría de las personas sintieron las mismas sensaciones en su vida diaria.
Si conduce la calle y está buscando una ventana hacia el árbol, parecen estar moviéndose muy rápido con el automóvil, cuando las colinas de la distancia parecen estar moviéndose muy lentamente. En realidad, ambos no van en absoluto. Esto es un maya. Los pilotos pueden sentir un evento relacionado con los más extremos.
Si las condiciones son correctas, los objetos voladores pueden ver de tal manera que se fijan.
En la navegación, la frase de ‘rodamiento constante, rango reducido’ (CBDR) se refiere a dos aviones que viajan a ciertos ángulos, movimientos y direcciones y viajan en ausencia de cualquier punto de referencia visible.
Es posible que los dos pilotos vuelen entre sí sin estar al tanto de los dos.

Durante mis seis años en el ejército de los Estados Unidos, entrené a los jefes de la tripulación de helicópteros. Es su responsabilidad tener los ojos de los pilotos y los copilotos, quienes pasan la mayoría de ellos entrenados dentro del avión. (Ilustrado: un helicóptero vuela sobre el río Potomac).

Estoy convencido de que la aerolínea de pasajeros de American Airlines estaba iluminada como el árbol de Navidad. Sin embargo, puede que no sea importante para los pilotos de Black Hawk. En una ciudad brillante iluminada como Washington DC. (Fig.: Los equipos de rescate responden al accidente de DC).
Por la noche y en una ciudad, esta maya se ha mejorado, porque un piloto no entiende que la luz aparentemente estable es en realidad un avión.
Estoy convencido de que la aerolínea de pasajeros de American Airlines estaba iluminada como el árbol de Navidad. Sin embargo, puede que no sea importante para los pilotos de Black Hawk. En una ciudad brillante como Washington DC.
Como pilotos de las aerolíneas, probablemente se quedaron completamente inconscientes de Blackhak, que viajó en sus vuelos.
Estos helicópteros militares están diseñados para ser difíciles de ver la noche. Las luces rojas y verdes en el costado se pierden a la luz de la ciudad de abajo. La única ‘luz’ en la parte superior del avión se llama ‘luz de limo’ porque son muy aburridos.
Además, sobre el aterrizaje, los pilotos comerciales no miran fuera de sus aviones.
En el momento del vuelo, dependen de sus instrumentos, administrados por radar, examinando su velocidad, altura y qué pista para ellos para aterrizar.
Los pilotos de AA confían en el control del tráfico aéreo para despejar el espacio aéreo; obviamente, esto no sucedió.
Finalmente, el papel de los controladores de tráfico aéreo será el foco principal de cualquier investigación.
Una de las cosas que no me gusta escuchar sobre la grabación de la conversación de control del tráfico aéreo en este accidente es el Reagan National Tower Black Haque Pilots que les preguntan solo unos minutos antes de la colisión.
Su navegador no admite el IFFrames.
Esta no es una dirección útil desde el punto de vista de un piloto, porque no sabían dónde ver. Probablemente, los pilotos Black Hawk identificaron lo que el avión pensó en su pregunta, pero era otro avión al mismo tiempo.
Como piloto, me gustaría escuchar, por ejemplo: ¿estás viendo el avión en tus 11 a.m. y a tres millas de distancia y volando cien pies?
Me gustaría en una dirección, altura y una distancia. Resulta que estos pilotos Black Hawk no obtuvieron esa información.
También puede escuchar el control del tráfico aéreo de que el Haque Black puede estar “atrás” de la aeronave, pero si Black Hawk no ve el avión, no saben a dónde deben ir.
Todavía hay muchas respuestas a las preguntas. Pero lo sé: de 999 en 1000 aviones es causado por 999 fallas humanas.
Hoy, mi corazón y mi mente están con las familias de los involucrados en este trágico evento.