El cuarenta por ciento de los automóviles que se conducen en algunas partes del Reino Unido son ahora ecológicos, según puede revelar MailOnline.
Las cifras del Departamento de Transporte muestran que el 9,74 por ciento -el equivalente a 3,7 millones- tenían coches eléctricos o híbridos en las carreteras británicas a finales de junio.
Como muestra nuestro análisis, ocho condados aún tienen que alcanzar cerca del 5 por ciento.
Once, entre ellos Stockport (46,8 por ciento), Windsor y Maidenhead (45,1 por ciento) y Westminster (44,6 por ciento), aunque ya superan el 25 por ciento.
Esto no incluye las decenas de miles de furgonetas y camiones que se cuentan por separado.
A partir de 2030, el Gobierno se ha comprometido a prohibir la venta de coches nuevos con motor de combustión interna (ICE) propulsados por gasolina o diésel.
Howard Cox, fundador de Fair Fuel UK, ha criticado los planes del gobierno de obligar a los automovilistas a cambiar a baterías.
Le dijo a MailOnline: ‘Estas cifras de matriculación de vehículos bien investigadas muestran que la burbuja de los vehículos eléctricos se está reduciendo lenta pero seguramente.
‘Los combustibles supuestamente limpios e invisibles de los ricos y mojigatos de las ciudades no pueden lograr avances significativos en el mercado de automóviles nuevos, incluso con la ventaja injusta de las exenciones de impuestos sobre el combustible y las restricciones políticas impuestas a la competencia de los combustibles fósiles.
‘La evidencia grita a los sordos tomadores de decisiones políticas; La mayoría de los conductores no quieren un coche caro, que pese mucho y que sea poco práctico. Están más que satisfechos con sus emisiones limpias y fiables, ya sean diésel o gasolina.’
Durante los próximos seis años, los fabricantes se enfrentarán a fuertes multas si no aumentan la proporción de coches eléctricos vendidos al público.
Pero debido a las preocupaciones del público por la falta de infraestructura de carga, especialmente para las personas que viven en casas sin acceso propio, y el alto costo de la electricidad, muchos automovilistas se muestran reacios a hacer el cambio.
El Sr. Cox continuó: ‘Pido a este despistado gobierno laborista que elimine ahora la prohibición de cualquier automóvil nuevo de gasolina o diésel. ¿Qué sentido tiene llevar la economía a la quiebra cuando una prohibición para 2030 costaría al menos cinco veces los supuestos beneficios ambientales? Es una locura financiera”.
Pero el activista medioambiental y alcalde de Londres, Sadiq Khan, afirma que reducir la dependencia de los combustibles fósiles mejorará la salud humana.
Según datos de ZapMap, el propietario de un coche eléctrico sin cargador doméstico pagará una media de 18 céntimos por milla, en comparación con alguien con un cargador doméstico que recarga principalmente en casa a un coste de 7 céntimos por milla.
En promedio, el propietario de un automóvil ICE paga alrededor de 15 peniques por milla por combustible.
Todavía hay más de 29,6 millones de vehículos de gasolina y diésel en circulación, y muchos de ellos podrían permanecer en la flota nacional durante las próximas décadas.
Los automóviles híbridos tienen una batería eléctrica que se carga mediante el motor de gasolina o diésel instalado en el automóvil, lo que le permite funcionar durante períodos cortos únicamente con la energía de la batería.
Para muchos automóviles híbridos, la batería hace que el automóvil se salga de la línea en un semáforo porque el arranque constante es demasiado ineficiente para un motor tradicional.
Los híbridos enchufables se pueden recargar como un automóvil eléctrico, aunque sus baterías más pequeñas proporcionan sólo de 10 a 50 millas de autonomía únicamente eléctrica.
Muchos consumidores han expresado su preocupación por el cambio a la energía eléctrica debido a “preocupaciones por el alcance”.
Las estadísticas también muestran que de los 1,1 millones de vehículos exclusivamente eléctricos que circulan por las carreteras, el 59 por ciento son coches de empresa y el 41 por ciento son propiedad de conductores privados.
En comparación, sólo el 5 por ciento de la flota de vehículos diésel del país son coches de empresa, debido a cambios significativos en los patrones de las instalaciones.
El análisis de MailOnline también muestra que en Westminster, el 35,5 por ciento de los automóviles matriculados en el distrito son exclusivamente eléctricos, la cifra más alta del país. El promedio nacional es del 2,6 por ciento.
El distrito, donde el precio medio de la vivienda actualmente supera las 900.000 libras esterlinas, también tiene el segundo porcentaje más bajo de coches diésel (11,7 por ciento).
El porcentaje más bajo de vehículos eléctricos se encuentra en los distritos de Fermanagh y Omagh, con un 0,7 por ciento, seguidos de Blaenau Gwent (0,8 por ciento).
Irlanda del Norte tiene la flota diésel más grande, mientras que el 73,3 por ciento de los vehículos en Mid Ulster queman el impopular combustible fósil.
Tras la introducción y ampliación del cargo ULEZ (con la excepción de Windsor y Maidenhead), las zonas con menor propiedad de diésel se encuentran dispersas por todo Londres.
MailOnline ha recopilado las cifras en un mapa interactivo, que muestra que hay niveles significativamente más altos de propiedad de vehículos eléctricos a lo largo del corredor M4 entre Westminster y South Gloucestershire.
Las cifras incluyen tanto coches comprados por empresas como coches comprados por compradores privados y cubren el segundo trimestre de 2024.
Una encuesta reciente de británicos que planean viajes por carretera con base en el Reino Unido encontró que sólo el 6 por ciento quería usar un automóvil eléctrico, y la mayoría se oponía a la conducción ecológica citando “preocupaciones por la autonomía”.
Según una encuesta realizada por la empresa energética Ovo, el 38 por ciento de los encuestados estaba preocupado por la falta de baterías para llegar a su destino, mientras que el 52 por ciento estaba preocupado por la falta de puntos de carga.
Sin embargo, Alex Thwaites, director de vehículos eléctricos del proveedor de energía Evo, dijo que más de ocho de cada diez automovilistas expresaron interés en cambiar a la energía eléctrica en los próximos cinco años.
Alex Thwaites, director de vehículos eléctricos de Evo, dijo: “Sabemos que el interés en los vehículos eléctricos está creciendo, y nuestra última investigación muestra que el 85 por ciento de los conductores están interesados en cambiar a un vehículo eléctrico en los próximos cinco años”.
«Uno de los mitos más comunes sobre los vehículos eléctricos es que no pueden llegar muy lejos con una sola carga.
“Sin embargo, cifras recientes de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores muestran que la autonomía media de los vehículos nuevos se acerca a las 300 millas, mientras que la autonomía media de todos los vehículos eléctricos es de 236 millas, lo que equivale a un viaje de ida y vuelta de Londres a Bristol”.
Por otra parte, el número de coches nuevos matriculados en el Reino Unido el mes pasado cayó un 1,3 por ciento en comparación con agosto de 2023, la primera caída interanual desde julio de 2022.
El SMMT dijo que las ventas de automóviles eléctricos aumentaron un 10,8 por ciento en los últimos 12 meses debido a “grandes descuentos por parte de los fabricantes durante el verano y una serie de nuevos modelos para atraer compradores”.
El director ejecutivo de SMMT, Mike Howes, dijo: “Los fabricantes están invirtiendo miles de millones en el desarrollo de una gama cada vez mayor de vehículos eléctricos y ayudando a los consumidores a utilizarlos”.
‘Un número récord de conductores está cambiando, pero lograr una conversión masiva al mercado significa abordar las preocupaciones sobre el costo y la conveniencia.
‘ Apoyar a los consumidores a través de incentivos de compra obligatorios y un sistema fiscal justo que trate a los vehículos eléctricos como una necesidad y no como un lujo, reduciendo el IVA sobre la carga pública al mismo tipo que la carga privada y exigiendo el despliegue de infraestructura, enviará un mensaje positivo de los indudables beneficios. de conducir coches eléctricos. .’
Ian Plummer, director comercial del mercado de automóviles en línea Auto Trader, dijo: “Las matriculaciones en el Reino Unido fueron lentas en general en agosto, ya que los compradores históricamente se han opuesto a los cambios de matrícula de septiembre.
“El gobierno debe mantener los incentivos financieros para los compradores de vehículos eléctricos nuevos, así como reducir el IVA sobre la carga pública para apoyar la transición a la electrificación”.
En su discurso en la conferencia del Partido Laborista, la Secretaria de Transporte, Louise High, no mencionó ni una sola vez los coches ni los automovilistas.
Culpó al último gobierno por un legado de baches y elogió a la primera mujer secretaria de transporte de Gran Bretaña, Barbara Castle, por introducir “esas medidas contra los conductores: cinturones de seguridad y alcoholímetros”.
Para aquellos que buscan comprar un coche eléctrico, el Dacia Spring Electric cuesta desde £14,995 – hasta 100 millas, el Rolls-Royce Spectre £330,000 – con un alcance de 329 millas.
Sin embargo, en el mundo real, la autonomía máxima alcanzable suele ser entre un 10 y un 15 por ciento inferior a las cifras del fabricante.
El Departamento de Transporte dijo a MailOnline: “Nos hemos comprometido a dejar de vender automóviles nuevos que dependan únicamente de motores de combustión interna para 2030 y todos los automóviles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones para 2035.
‘Estamos comprometidos a acelerar el despliegue de puntos de recarga en todo el Reino Unido y a facilitar la carga para que los conductores confíen en los vehículos con cero emisiones.
“Los operadores pronto necesitarán compartir información actualizada sobre la disponibilidad y los pagos sin contacto en muchos puntos de carga públicos”.
Una fuente dijo que los automóviles de cero emisiones representaron el 17 por ciento de las ventas nuevas desde enero, y que más de uno de cada cinco automóviles vendidos en agosto fueron ecológicos, incluidas las ventas de vehículos con pila de combustible de hidrógeno de Toyota y Hyundai.
Los autos de hidrógeno usan la misma tecnología que la planta de energía ICE, pero cuando se usa gas en el motor, el subproducto enviado al escape es agua en lugar de una variedad de sustancias tóxicas.