67 personas murieron en el trágico accidente aéreo de esta semana en Washington corriente continua El sistema de control de tráfico aéreo estadounidense y la falla en el medio han contribuido al desastre.

Sucedió como una colisión American Airlines Vuelo 12, 605 pasajeros y cuatro tripulantes se enfrentaron con un helicóptero militar de Thunderbolt negro porque hizo su vista final del aeropuerto nacional de Ronald Reagan Washington poco antes que a las 9 p.m.

Donald Trump ha afirmado que los ‘objetivos de diversidad’ entre la Administración Federal de Aviación (FAA) fueron responsables de la tragedia. Cuando se le preguntó la evidencia de esta afirmación, respondió: “Podría estar bien”.

El informe interno de la FAA reveló posibles problemas relacionados con el personal, se deja un helicóptero del controlador para administrar tanto el tráfico como el avión, un trabajo que debería haber realizado los dos.

El supervisor decidió combinar estas responsabilidades antes del corte programado y un controlador de tráfico aéreo permitió dejar el trabajo temprano, dijo en un informe New York TimesEl

Inevitablemente, la autoridad de control de tráfico aéreo en todo el mundo, en el Reino Unido, el miércoles por la noche se analizará con precaución que se puede hacer de una manera diferente.

Pero, ¿cómo se establece el sistema de control de tráfico aéreo de Gran Bretaña y cómo se compara con Estados Unidos? A continuación, MailOnline compara los métodos adoptados por ambos países con diferentes métodos para su reclutamiento y capacitación.

Torre de control de tráfico aéreo en el aeropuerto nacional de Ronald Reagan Washington

Torre de control de tráfico aéreo en el aeropuerto nacional de Ronald Reagan Washington

Organización

La FAA 22 del país es responsable del sistema de control de tráfico aéreo del país a través de la red de 22 Centro de control de tráfico de ruta aérea (ARTCC).

Cada ARTCC combina el tráfico en un área definida y tiene 22 en total. En contraste, el Reino Unido opera un sistema central bajo.

Aunque la Autoridad de Aviación Civil (CAA) sirve como regulador nacional del espacio aéreo, su propio territorio local depende de aeropuertos separados.

La CAA dice en su sitio web que los aeropuertos están designados para garantizar que la aeronave funcione de manera segura mientras viaja desde el aeropuerto y viaja.

Una vez que los aviones llegan a otro destino, son guiados por el proveedor del Reino Unido de este servicio de control de tráfico aéreo.

Nats ya ha sido golpeado por NATS, alegando que es bajo después de que Cavid, un portavoz, enfatizó: “Tenemos la cantidad correcta de controladores e ingenieros en nuestros centros y grandes aeropuertos”.

Una fuente le dijo a CNN que la Torre de Control Nacional Reagan, que pone el cielo sobre el cielo sobre DC, era el 85 por ciento del 24 por ciento de los puestos en el 28 por ciento.

El presidente Trump dijo en contra de la práctica de reclutar diversidad acusada para controladores de tráfico aéreo

El presidente Trump dijo en contra de la práctica de reclutar diversidad acusada para controladores de tráfico aéreo

Cita y capacitación

Los controladores de tráfico aéreo en los Estados Unidos y el Reino Unido están altamente capacitados, aunque el contenido adecuado de esta capacitación es algo diferente entre los países.

En el Reino Unido, la ruta estándar para ser un controlador de tráfico aéreo es un programa de capacitación con NATS, que Por lo general, se necesitan de tres a tres años en los Estados Unidos en comparación con dos o tres años.

Para ser elegibles para el aprendiz, los solicitantes deben tener al menos cinco GCSE en grados de 9 a 4 (A* a C) con inglés y matemáticas.

Para las personas que ingresan a través de la ruta de posgrado, se prefiere un título que muestra ‘altos niveles’.

Candidatos exitosos gastados en él Un año y 18 meses en una combinación de sesiones de teoría y prácticas antes de publicar en el aeropuerto o en el centro de control para una capacitación más práctica.

Todo el proceso demora unos tres años.

Según la Oficina de Estadísticas Laborales, pague controladores totalmente calificados en los Estados Unidos de acuerdo con los estándares internacionales.

Compara más de $ 42,000 en el Reino Unido, de hecho, un poco por encima de £ 37,430 en comparación con el salario promedio.

Casa

El colapso del sistema informático del año pasado, que causó un caos generalizado en los aeropuertos del Reino Unido, fue culpado como parte del ingeniero de mantenimiento que trabajaba desde casa.

A medida que cae el sistema, el avión no puede aterrizar o aterrizar en ningún aeropuerto, lo que resulta en retrasos infernales que duran varios días y gastan $ 100 millones para compensar la aerolínea.

Una investigación de la Autoridad de Aviación Civil del incidente encontró que los ingenieros de soporte de TI podían trabajar desde casa en los días más activos del año.

El ingeniero designado para resolver el problema era luchar por iniciar sesión de forma remota porque el sistema se está bloqueando, por lo que no aceptará su contraseña.

La FAA dice en su sitio web que ofrece trabajar de forma remota para algún papel en la consideración de los directores.

Los controladores de tráfico aéreo en ambos países trabajan desde equipos de gestión de vuelos complejos de viviendas desde las torres de control.

Aunque la Autoridad de Aviación Civil (CAA) sirve como el regulador nacional del espacio aéreo del Reino Unido, su propio territorio local depende de aeropuertos separados. Torre

Aunque la Autoridad de Aviación Civil (CAA) sirve como el regulador nacional del espacio aéreo del Reino Unido, su propio territorio local depende de aeropuertos separados. Torre

Diversidad

Durante la extraña conferencia de prensa, el presidente Trump se quejó contra la práctica de reclutar variaciones acusadas para los controladores de tráfico aéreo, incluido el enanismo y las personas completamente paralizadas.

Acusó a su predecesor, Joe Biden, para fascinar y condenó al ex Secretario de Transporte Pit Battigig como una ‘buena línea de toros ***’.

Trump dice que la diversidad y el nombramiento de la FAA para los programas de inclusión han expresado prioridad para las personas con discapacidades ‘Audiencia, visión, límite faltante, parálisis parcial, parálisis completa, epilepsia, discapacidad intelectual grave, enfermedad mental y enanismo implica’.

Puede ser una mención de la iniciativa de reclutamiento de diversidad e inclusión de la FAA, ahora se incluye en la sección eliminada de su sitio web, que describe una serie de ‘discapacidades objetivo’ que las autoridades estaban interesadas en representar sus términos.

Sin embargo, no está claro cómo esta política afectará a los controladores de tráfico aéreo, que son una minoría menor en más de 35,000 empleados de la FA.

Los Nats del Reino Unido declararon en 2023 que estaba tratando de mejorar la diversidad en una nueva campaña de reclutamiento regulatorio.

Se dirigió al “desequilibrio de género” de la organización, las autoridades explicaron que querían asegurarse de que fueran la mitad de las nuevas mujeres gastronómicas.

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