Cuando obtuvo el control de su avión de bombarderos en su primera misión de batalla, Harry Richardson de 21 años miró hacia atrás en la costa británica que tenía miedo por última vez.
Antes de eso, hay un terrible potencial para los aviones de combate enemigos y las armas anti -aviones.
El recuerdo de ese día a la edad de 107 años todavía está atacado en la mente del Sr. Richardson, quien ahora es uno de los últimos sobrevivientes de los aviones bombarderos de la Segunda Guerra Mundial.
El recuerdo es tan agudo como siempre antes de sentarse en su casa en Ochiltry, Airshire.
El domingo, le dijo a The Mail: “Cuando volamos, volví a la costa sureste de Inglaterra y me preguntaba si podía verlo nuevamente”, dijo a The Mail el domingo.
El avión de comando de RAF Bomb, cuyo servicio y sacrificio han cambiado el resultado de la guerra, no pudo regresar fácilmente, la tasa de mortalidad fue sin piedad del 46 por ciento.
El Sr. Richardson ocupó Europa y más tarde en Europa y más tarde Birmania y Malaysha hasta 1947, la misión fue la primera en la primera misión de bombardeo, cuando los japoneses se rindieron a los aliados, finalmente cerraron los años de larga guerra.
Su destacada aventura será honrada el día del quinto, celebrando el quinto aniversario en Europa, el 7 de mayo en South Airshaire, donde el Sr. Richardson duró después de la guerra.
107 -Year -Ald Flight El teniente de vuelo Harry Richardson dirige 62 misiones durante la Segunda Guerra Mundial
El Sr. Richardson tenía solo 21 años cuando tomó el control de una bomba en su primera misión. En su uniforme cuando era joven, representaba arriba
El Sr. Richardson es un bombardero mediano Vicers Wellington Twin Engine. Fue ampliamente utilizado como avión de bombardero nocturno de RAF en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial.
Su amor por su vuelo comenzó cuando tenía 18 años de edad y trabajaba infelizmente en una empresa de contabilidad. Solía recorrer la RAF Northolt en su casa en el oeste de Londres, donde su familia venía de Bolton.
El Sr. Richardson dijo: “Solía volar alrededor de estos hermosos aviones, aterrizando y aterrizando y pensando, para mí”, dijo Richardson.
‘Dos semanas antes de la guerra intenté unirme a la RAF, pero dijeron que no aceptaban pilotos. Sabía que yo era la primera convocatoria, así que cuando se declaró la guerra, me uní directamente como piloto. ‘
Durante el entrenamiento de los biplanos de la polilla tigre, estaba solo como piloto de aviones de bombardero, y el bombardero de Wellington con cinco escuadrones en Europa antes de entrenar a otros pilotos en Avro Anson, era conocido como ‘Annie’.
Al final de la guerra, ahora está en Calcuta, con 159 escuadrón, Malasia y Birmania, ahora con los bombarderos volando en el puerto de Myanmar y el petrolero de combustible.
En general, solo completó 62 misiones peligrosas cuando se esperaba que realizara solo 30.
Una de sus afeitas cerradas fue como capitán en la misión de bombardeo en Duisburg, Alemania, cuando él y su avión se reunieron con una jurisdicción de un avión de combate nocturno alemán.
‘Cuando los reflectores se extendieron en la vida, estábamos en la oscuridad. Las balas trazador de un guerrero aparecieron de los esterns. La pistola trasera fue disparada en una explosión, pero fue golpeado, recibió un disparo con el tobillo, y el viejo fue sacado de la acción.
El Sr. Richardson (demasiados restos) retrató con su tripulación de Bombar de Wellington durante la batalla
‘Decidí regresar debido a mi Bomb Jetson tan pronto como el arma resultó herida. Pero el enemigo vino por otro. Cuando juzgué que estaba detrás de nosotros, estaba oscuro, así que no podía ver, le dije al pistolero delantero que disparara y esto es lo que vimos al guerrero.
‘El suelo estaba en llamas y pensé que eran las bombas que usamos a Jetson. Pero cuando estamos de vuelta en la base, descubrí que el proceso de expresar bombas no ha sido efectivo y todavía las tenemos. La explosión fue ciertamente aviones enemigos. ‘
El Sr. Richardson nuevamente engañó a la explotación de otro crecimiento del cabello, mientras que el equipo de seis miembros y su avión salvaron, lo cual era su responsabilidad como capitán.
En la misión de bombardear Essen en Alemania con 5 escuadrones, voló unos 5 pies por encima de 5 pies, con una nube debajo de la nube cuando los reflectores levantaron la posición de su avión y mantuvieron la silueta como los combatientes enemigos. Los reflectores están sumergidos al final y él vuela.
Sin embargo, los reflectores encontraron el avión nuevamente en el Heg y fue atacado por la ‘escama’: la Fuerza Aérea Británica llamó a la pesada arma antiarcraft en Alemania. Cuando una proyección de 88 mm explotó a altura, transmite las piezas de metal envejecidas que a veces atraviesan cualquier avión cercano con consecuencias graves.
El Sr. Richardson dijo: “Me di cuenta de que solo necesitaba hacer una cosa y empujé la nariz hacia abajo y dejé caer los corchos hasta unos 300 pies de altura y los techos claramente vieron”, dijo Richardson.
‘Los reflectores aún mantienen a algunos de ellos a pesar de nuestros pistoleros. Así que a continuación fui más allá, a unos metros sobre los edificios para volar bajo la luz de búsqueda, vigilando los escalones. ‘
Pudo alejarse de la ciudad, pero pronto un guerrero estaba en su cola. Cuando llegaron al mar, el enemigo se estaba cerrando mientras volaban sobre un barco de simulacro.
Avión Liberador El Sr. Richardson más tarde voló mientras bombardeaba en el sudeste asiático
‘Justo antes de eso, el luchador se abrió y respondió a Goner trasero, pero cuando el copo abrió el barco, el luchador se volvió auditivo. El barco de escamas anotó varios hits, pero el Goner trasero podría mantener uno de ellos lejos de la acción.
‘Un caparazón dentro de nuestra cabina explotó con un asiento de navegador, una mesa y un mapa de su mapa y tanque hidráulico, que sellamos con chicle antes de perdernos. Perdimos una puerta a través de la explosión, pero aterrizamos de manera segura. ‘
Los ataques de Duisburg de Harrison tienen un pequeño metálico recubierto de su avión. En su casa en Ochiltry, East Airshaire, estaba orgulloso de su compañero de la RAF y sus medallas con álbumes de fotografías, donde vive con su hija de 3 años, Penny Richardson.
Irá con su padre para celebrar Ayre durante 7 días.
“Estoy muy orgulloso de lo que hizo durante la guerra”, dijo.
Cuando toda la Gran Bretaña celebraba el primer día, el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el Sr. Harrison estaba a 5,000 millas de distancia en India con un escuadrón 159, volando. Su objetivo era luchar contra los japoneses explotando bombas en el puerto y las líneas de transporte en el sudeste asiático.
‘Cuando llegaron las noticias, tuvimos algunas pintas de disturbios. Estaba bastante aliviado, pero aún teníamos que trabajar ”, dijo Harrison.
Ve ১০ Organizador del sur de AirShaire, el veterano de la RAF, Terry Wright, dice: ‘Harry es un guerrero y todavía tiene mucha vim y energía. Cuando Europa celebraba la paz, tuvo que luchar, lo que había recibido mucha tendencia. Su aventura es una inspiración. ‘
Cuando el Sr. Richardson salió de la RAF, era teniente de vuelo y estaba lleno en las medallas: el prominente Cross Flying (DFC), la Medalla de la Guerra de Europa Cruu, la Estrella de Birmania y la Medalla de Defensa.
Es aún más significativo al considerar las estadísticas mortales sobre la Fuerza Aérea en el Comando de la Bomba de Supervivencia después de la pelea del 1 al 5 de 1947.
La mayoría de los aviones tenían entre 5 y 20 años, algunos de los cuales tenían 5 16 años. Se perdieron más de 5,700 aviones en acción y el avión de comando de bomba enfrentó una tasa de accidentes brutalmente alta: más de 126.5 murió de 126.5, más de 57,6 murieron, la tasa de mortalidad del 5 por ciento. Otras 8.400 personas resultaron heridas en acción y se convirtieron en unos 10,000 prisioneros de guerra.
En los años de guerra, el Sr. Richardson dijo que había algunas ‘risas’, pero cuando conoció a su esposa Margaret se llevó unas breves vacaciones y se casaron en 1943. La pareja tenía centavo en 1944 y Linda en 1947.
Después de la guerra, la familia se mudó a Prestwee, donde el Sr. Harrison se unió al Atlantic como el servicio de tráfico aéreo, ayudando al servicio de tráfico aéreo como controlador de tráfico aéreo. Lamentablemente, la Sra. Harrison murió en 1989 a la edad de 67 años en 1989, y luego se casó con su segunda esposa Margori a los 3 años cuando ambos tenían 75 años.
‘Siempre he extrañado volar, pero Margaret tenía miedo a través de todas las guerras de que resultaría herido o peor. Prometió no dejarme volar de nuevo. ‘
Sin embargo, cuando el Sr. Harrison Prestwick consiguió un piloto del club de vuelo, pudo celebrar su 106 cumpleaños cuando se levantó en la cabina, y volaron sobre la Ilesa Craig el año pasado.
Ha mantenido su longevidad para mantener ‘física y mentalmente’ activo y ‘respiración profunda’ y una familia amorosa y cercana.
‘Creo que la privacidad es elegir a los padres adecuados y asegurarse de que sus genes sean buenos. Mantente física y mentalmente activo. Trate de no estar demasiado emocionado todo el tiempo, manténgase tranquilo y respire mucha respiración profunda “
Se convirtió en un verdadero miembro de la Asociación de la Fuerza Aérea Royal de Prestwick (RAFA) hace 67 años y todavía va allí para bailar todos los sábados por la noche.
Pero a lo largo de su larga vida, su amor por su vuelo nunca lo dejó.
“Solía ir a Olverhampton, donde solían volar a los ancianos cada año, pero ahora no tenemos suficiente para organizarnos”.
Harrison ahora espera celebrar el 80 aniversario de VE, que analizará una obra de arte de aviones ‘de pie con gigantes’, instalados por Dan Burton, con otros eventos entre 1 y 10.
Pero las celebraciones también serán un momento fatal para el Sr. Harrison.
‘No puedo estar orgulloso porque no habrá ninguno de los otros niños. Seré el único. ‘