P: ¿Cuáles son los récords mundiales inválidos más largos y más rápidos, como los asistidos por el viento?
El 25 de junio de 1995, Jonathan Edwards registró un triple salto de 18,43 metros (60 pies 4 pulgadas) en el Stade Lille Metropole en Francia.
Sin embargo, la velocidad del viento de 2,4 metros por segundo estaba por encima del límite legal de 2 metros por segundo, por lo que no contó como récord mundial. En el Campeonato Mundial de Gotemburgo del año siguiente, Edwards saltó 18,29 m (60 pies), el récord mundial actual.
El récord mundial de salto de longitud se estableció en el Campeonato Mundial de Tokio de 1991, cuando Mike Powell saltó 8,95 m (29 pies 3 pulgadas), superando la marca de 8,90 m lograda por Bob Beamon en los Juegos Olímpicos de México 1968.
Sin embargo, con una velocidad del viento ilegal de 4,4 metros por segundo, Powell saltó 8,99 metros (29 pies 4 pulgadas) en Sestriere el 21 de julio de 1992.
Jonathan Edwards registró un triple salto de 18,43 m (60 pies 4 pulgadas) el 25 de junio de 1995 en la Copa de Europa.
Aunque sancionado como récord mundial, el tiempo de Florence Griffith Joyner de 10,49 en 100 metros en las pruebas olímpicas de Estados Unidos de 1988 sigue en duda, ya que se registró como velocidad cero del viento a pesar de ser un día soleado.
Se sospechaba fuertemente de un anemómetro defectuoso. Desde 1997, el Anual Internacional de Atletismo de la Asociación de Estadísticos de Atletismo ha catalogado esta actuación como “probablemente fuertemente asistida por el viento, pero reconocida como un récord mundial”.
Tim Mickleburgh, Grimsby, Lincs
P: ¿Dónde aparece el lago que aparece en el vídeo Enjoy The Silence de Depeche Mode?
Enjoy The Silence fue el segundo sencillo del séptimo álbum de estudio de Depeche Mode, Violator (1990), considerado su mejor trabajo.
El fotógrafo y director holandés Anton Corbijn dirigió el vídeo. Presenta al cantante Dave Gahan deambulando por paisajes tan diversos como las Tierras Altas de Escocia, los Alpes suizos y el Algarve. Lleva una tumbona en los brazos y examina cada nuevo dominio.
Los caminantes de Aberdeenshire reconocerán el lago en el video como Loch Muick (pronunciado ‘Mick’), un lago de agua dulce de tierras altas a unas cinco millas al sur de Brymer en Balmoral Estate.
Elevándose sobre Loch Muick a 3789 pies se encuentra Lochnagar, uno de los Munros (montañas de más de 3000 pies) escoceses más famosos. Está inmortalizado en un poema de Lord Byron que termina con ‘¡Oh! Por riscos salvajes y gloriosos / La gloria de las cejas empinadas de Dark Lochnagar ‘.
RP Taylor, Perth
P: Según se informa, hay más de 200 “aeródromos olvidados” en el Reino Unido. ¿Qué pasó con ellos?
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la RAF tuvo que ampliar considerablemente su parque de aeródromos. Muchos se construyeron en terrenos adquiridos en Lincolnshire y Yorkshire, que eran geográficamente los mejores lugares para bombardear Alemania mientras estaban fuera de alcance.
Se construyeron otros aeródromos en Escocia, Irlanda del Norte, Gales y Cornualles para uso de los aviones de patrulla marítima del Comando Costero. Se construyeron bases de entrenamiento de tripulaciones tierra adentro y se construyeron nuevos aeródromos en el sur de Inglaterra cuando comenzó la planificación del Día D.
Cuando Estados Unidos entró en la guerra a finales de 1941, el edificio del aeródromo se construyó por segunda vez para albergar a la 8.ª Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAF).
Como la 8.ª Fuerza Aérea volaba aviones más pesados que la RAF, construyeron sus pistas con un estándar más alto y proporcionaron una mejor infraestructura. Muchos de esos aeródromos fueron ocupados después de la guerra; Algunos, como Lakenheath y Mildenhall, permanecen hoy en servicio en la USAAF.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la RAF tuvo que ampliar considerablemente su parque de aeródromos (imagen de archivo)
En la Gran Bretaña de la posguerra, muchos aeródromos de la Segunda Guerra Mundial fueron devueltos a sus antiguos propietarios, en su mayoría agrícolas. Aunque estos aeródromos pueden clasificarse como “olvidados”, sus pistas todavía pueden verse desde el aire, ya que romper el hormigón armado era demasiado caro. Incluso todavía se pueden ver los contornos de algunas pistas.
Algunos antiguos aeródromos todavía tienen esqueletos de edificios, como la torre de control del tráfico aéreo en RAF Coleby Grange en Lincolnshire.
A medida que la RAF disminuyó de tamaño, muchos de sus aeródromos se convirtieron para otros usos, como estaciones de radar y depósitos de suministros, hasta que ya no fueron necesarios. Algunos edificios se vendieron para uso comercial.
Algunos de los edificios de RAF Hemswell (cerrado en 1974) en Lincolnshire son ahora un centro de antigüedades. La antigua RAF Gaydon en Warwickshire (cerrada en 1974) alberga el Museo Británico del Motor y la compañía de automóviles Aston Martin.
Una de las antiguas estaciones de la RAF, RAF Hendon, es ahora principalmente un espacio residencial o comercial, pero también alberga el Museo de la RAF.
El Ministerio de Defensa conserva otros aeródromos, aunque ya no están activos, para uso de emergencia.
Bob Cubitt, Northampton
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