Se han revelado los aeropuertos y rutas de vuelo más turbulentos de 2024, y no es una buena noticia si ha reservado un vuelo a Sudamérica.
El ranking fue elaborado por el sitio web Turbulence Forecast. Turbli.comque analizó cerca de 10.000 rutas de corta y larga distancia que conectan 550 de los aeropuertos más grandes del mundo.
Utilizó la ‘tasa de disipación de remolinos’ (EDR) para hacer la lista. El EDR mide la gravedad de la turbulencia en un lugar determinado: 0-20 es leve, 20-40 es moderada, 40-80 es grave y 80-100 es extrema. Para cada aeropuerto, se calculó la turbulencia promedio en un diámetro de aproximadamente 120 millas (200 kilómetros) y una altitud de 20.000 pies (6.000 metros).
La ruta de 196 kilómetros (121 millas) desde el Aeropuerto Internacional de Mendoza en Argentina hasta Santiago de Chile está clasificada como la más turbulenta del mundo, con un EDR promedio de 24,6. Eso significa que con frecuencia se producen turbulencias moderadas.
La segunda ruta más accidentada es la ruta de 660 km (410 millas) de Córdoba a Santiago (EDR 20) en Argentina, mientras que Mendoza a Salta (también Argentina) es tercera (EDR 19).
Otra ruta argentina ocupa la cuarta posición (Mendoza a San Carlos de Bariloche), la primera ruta no sudamericana entre las 10 primeras, cortesía de Katmandú en Nepal a Lhasa en el Tíbet (quinta), ahorrando 128 horas alrededor del Himalaya. , pero tiene un EDR 18.8.
La ruta más turbulenta de América del Norte es la de Albuquerque a Denver, Colorado (EDR 17,7/561 km), seguida de Denver al aeropuerto de Jackson Hole en Wyoming (EDR 17,4/653 km).
Se han revelado los aeropuertos y rutas de vuelo más turbulentos de 2024, y no es una buena noticia si ha reservado un vuelo a Sudamérica. El Aeropuerto de Santiago (arriba) se ubica como la ruta más turbulenta y rocosa del mundo desde el Aeropuerto Internacional de Mendoza, Argentina, a Santiago.
La ruta europea más turbulenta es la de Niza, Francia, a Ginebra, Suiza (EDR 16/299 km), mientras que la ruta de Oceanía con mayor turbulencia media es la de Nueva Zelanda, de Christchurch a Wellington. Este es un viaje de 304 km (188 millas) con una EDR de 14. Aunque es sólo una ligera perturbación.
En segundo lugar está de Brisbane a Sydney (EDR 14/750 km).
Turbli.com revela que la ruta de larga distancia más rocosa tiene una EDR de 15,5 – 7.223 km/4.488 millas desde Nairobi, Kenia, hasta Sepang, Malasia.
Los aeropuertos con más baches del mundo son Santiago (Nº 1/EDR 23), Mendoza (Segundo/EDR 22), Salta de Argentina (Tercero/EDR 20), Katmandú (Cuarto/EDR 18,6) y Lhasa (Quinto/18,1).
Los 10 aeropuertos estadounidenses con mayores turbulencias son Denver (primero/EDR 17.2), seguido por el Aeropuerto Internacional Bozeman Yellowstone (segundo), Albuquerque (tercero), Salt Lake City (cuarto), Jackson (quinto), Las Vegas (sexto), Vancouver . (séptimo), Reno (octavo), Seattle (noveno) y Boise, Idaho (décimo).
El italiano Turín, con una EDR de 16,2, encabezó el ranking de turbulencias medias de los aeropuertos europeos, mientras que el resto de los 10 primeros son Milán (segundo), Ginebra (tercero), Bérgamo (cuarto), Zúrich (quinto), Lyon (sexto). , Niza (séptimo), Basilea (octavo), Barcelona (noveno) y Verona (décimo).
Según los científicos, los informes de Turbuli pueden resultar cada vez más relevantes para la jet set, a medida que el calentamiento global aumenta la intensidad de las turbulencias.
Una investigación realizada por la Universidad de Reading indica que las turbulencias en vuelo están aumentando; las turbulencias severas han aumentado en un 55 por ciento desde 1979.
La ruta más turbulenta de América del Norte es la de Albuquerque a Denver (arriba), y este último es el aeropuerto más accidentado de América del Norte.
El aeropuerto de Turín, arriba, es el más transitado de Europa.
El aeropuerto de Christchurch es, en promedio, el más transitado de Oceanía
Sin embargo, puede consolarse sabiendo que, aunque las turbulencias pueden ser incómodas y aterradoras, es muy poco probable que su avión se estrelle.
Como dijo un capitán de Dreamliner de larga distancia que habló con MailOnline: “En términos de lo que puede hacerte, sí, es desagradable, a nadie le gusta que lo reboten así, o a muy pocos les gusta, pero no es inseguro… como volar un avión”. Por cierto, no les gusta caer del cielo y hay que esforzarse mucho para que lo hagan.
¿Qué puede hacer la turbulencia del fuselaje del avión?
Él dijo: ‘Nada. Estarás muerto cuando el fuselaje se rompa.
Reveló que los pilotos tienen básicamente cuatro opciones para afrontar las turbulencias.
Dijo: “Puedes sonreír y soportarlo: el avión es más que capaz de manejar las cargas asociadas con la turbulencia, aunque las turbulencias severas pueden ser bastante incómodas y deben evitarse para la comodidad de los pasajeros”. Puedes intentar volar más alto -si el rendimiento del avión lo permite- o más bajo -aunque esto quema más combustible y puede empeorar las cosas-.
“Se puede volar el avión a una velocidad de penetración de turbulencias, generalmente un poco más lenta que la velocidad de crucero normal, o girar para evitar un área de turbulencia si está localizada, como cerca de una tormenta”.