Se propone un nuevo carril bici de £4,5 millones a través del distrito financiero de la City de Londres y podría abrirse dentro de cuatro años.
La City of London Corporation quiere crear una “ruta ciclista de este a oeste de alta calidad” para quienes viajan diariamente a través de Square Mile, uniendo Aldgate con Blackfriars.
La ruta planificada llevará a los ciclistas por St Botolph Street, Aldgate Square, Leadenhall Street, Cornhill, Bank Junction y Queen Victoria Street.
También proporcionará una ruta alternativa a la ciclovía 3 (C3) de Transport for London (TfL), que recorre Victoria Embankment y Lower Thames Street, y que fue inaugurada por Boris Johnson en su último día como alcalde de la capital en mayo de 2016.
Las restricciones impuestas en Bank Junction desde 2017 significan que solo los autobuses, ciclistas y peatones pueden usar el área de Ying Tao después de que los ciclistas murieran y resultaran heridos en múltiples incidentes allí en 2015 en un accidente que involucró a un camión.
La City of London Corporation quiere construir un carril bici para unir Aldgate con Blackfriars.
En este mapa se muestra el transporte existente para carriles bici en la ciudad de Londres.
Los ciclistas pasan por Bank Junction en la City de Londres, donde ya existen restricciones de tráfico
La nueva ciclovía se conectará con la C3 en Victoria Embankment, así como con otras dos rutas TfL: la C2 en Whitechapel High Street y la C6 en New Bridge Street.
Los planes se presentarán hoy ante el comité de calles y senderos de la corporación, con la esperanza de que la construcción comience en el verano de 2026 y se inaugure en abril de 2028.
Pero los planificadores dijeron en un informe que podría haber “apoyo mixto de la consulta pública”, ya que se requieren “cambios significativos en la autopista”.
Estos incluyen “acceso restringido en las aceras, cambios en los cruces de señales de tráfico, realineación del espacio vial para priorizar caminar, circular y andar en bicicleta y cambios en el estacionamiento, los espacios para taxis y las paradas de autobús”, informó. estándar.
La ciclovía solo tendrá una separación completa entre ciclistas y vehículos en el tramo de carretera alrededor de Queen Victoria Street y Aldgate debido al alto volumen de tráfico en estas áreas.
Las restricciones impuestas en Bank Junction desde 2017 significan que solo los autobuses, ciclistas y peatones pueden utilizar el área después de que el ciclista Ying Tao (en la foto) muriera en un accidente allí en 2015.
Cientos de ciclistas organizaron una protesta en Bank Junction en 2015 tras la muerte del ciclista Ying Tao.
En otras secciones, como Bank Junction, Cornhill y Leadenhall Street, el flujo de tráfico está por debajo de un cierto umbral para los espacios protegidos para ciclistas.
TfL gastó £207,815 en el diseño de la ruta y financiará la consulta pública.
Se espera que la corporación recaude alrededor de la mitad del presupuesto estimado, que oscila entre 4 y 4,5 millones de libras esterlinas.
El resto del dinero podría provenir de los ingresos por estacionamiento en la vía o de impuestos aplicados a los promotores.
La corporación dijo que el ritmo del proyecto estaba “determinado por la disponibilidad de subvenciones de TfL y sus requisitos de supervisión”.
El año de finalización original previsto era 2025, pero se retrasó “sustancialmente debido al impacto financiero en TfL debido al Covid-19”.
Boris Johnson inauguró Transport for London Cycleway 3 (C3), que recorre Victoria Embankment y Lower Thames Street, en su último día como alcalde de Londres en mayo de 2016.
La construcción de la Cycleway 3 a lo largo de Victoria Embankment en Londres comenzó en 2015
Simon Munk, jefe de campañas y desarrollo comunitario de la Campaña Ciclista de Londres, dijo que los planes eran “muy bienvenidos”, citando un análisis de TFL que muestra que “viene con una enorme demanda ciclista insatisfecha”.
Le dijo a MailOnline: ‘Sin embargo, creemos que hay mucho espacio alrededor de Aldgate para evitar girar la ruta detrás de la estación; de hecho, ya hay carriles para bicicletas, por lo que en su mayoría necesitarán agregar algunos bordillos protegidos.
‘A Londres le encanta andar en bicicleta: los datos muestran que el ciclismo representa un tercio de todos los viajes en metro en Londres, generando 1,26 millones por día.
‘Si queremos un Londres próspero y abordar el clima, la calidad del aire, la inactividad, los peligros en las carreteras y la congestión, necesitamos que más personas vayan en bicicleta, y el análisis de TfL muestra que el centro de Londres también tiene un enorme potencial para el ciclismo. Y eso significa más carriles bici protegidos y de alta calidad.’