Como director ejecutivo de Wiz Air con una esposa olímpica de altos vuelos valorada en £88 millones, Joseph Varady no parece ser etiquetado como un “dictador”.
“Mi trabajo no es amar, sino respetar”, dijo una vez Varady, de 59 años, a un medio de comunicación húngaro, y a pesar de enfrentar reacciones violentas por decisiones impopulares durante la pandemia, incluido pedir que los pilotos trabajen más horas y despedir a 1.000 trabajadores, está funcionando.
En la Asamblea General Anual de la semana pasada, más del 99,7 por ciento de los asistentes votaron a favor de su reelección como director, y cuatro de cada cinco votaron a favor de darle un enorme paquete de beneficios, incluido un salario de más de 710.000 libras esterlinas y una bonificación del 300 por ciento. .
Tiene un firme control del negocio que fundó a principios de la década de 2000 y ha amasado riqueza desde una posición de pobreza: su padre revolucionario fue encarcelado por participar en la Revolución Húngara de 1956.
Esta semana demostró una vez más que a Varady no sólo le importa lo que digan sus críticos: mientras continúa presionando para obtener un pago de 100 millones de libras, ¿reestructurará su empresa y aumentará el precio de sus acciones a 12.000 peniques para 2028? Esta mañana, fue tan bajo como 1.240p.
Como director ejecutivo de Wiz Air con una esposa olímpica de alto vuelo valorada en 88 millones de libras, Joseph Varady no parece ser etiquetado como “dictador”
Varadi está casado con el medallista de plata húngaro Varadi-Bota Kinga y la pareja ahora está recurriendo al vino como su último interés comercial.
El jefe de Wizzair atacó hoy a los “socialistas” al prometer que aceptaría su excelente bonificación a pesar de la caída de las calificaciones de los clientes y la caída de los precios de las acciones, que alcanzaron un máximo de 2.500 peniques en junio.
Pero a pesar de la difícil situación de la empresa, Varady, que llegó a la cima del negocio multimillonario inspirado por las dificultades que enfrentó su padre durante el levantamiento húngaro, tiene una actitud notablemente indiferente ante las acusaciones en su contra.
Nacido en 1965 de padres húngaros, Varady enfrentó un comienzo difícil en la vida mientras la familia luchaba contra la pobreza.
Su padre estuvo involucrado en la Revolución Húngara de 1956 antes de que naciera Varady, por lo que fue encarcelado brevemente y luego despedido de su trabajo estable.
Como su padre buscaba trabajo ocasionalmente, la madre del Sr. Varady trabajaba en una fábrica para mantener a la familia.
El director ejecutivo Joseph Varady (en la foto) gana £710.000, pero recibirá una bonificación “única” equivalente al 300 por ciento de ese salario, alrededor de £2,1 millones.
Después de recibir una beca para una de las principales universidades del país, Varady se mudó a Budapest a la edad de 18 años y se graduó como economista en la Universidad Corvinus en 1989.
Pasó breves períodos principalmente en una planta química y una fábrica de pinturas antes de unirse a la multinacional estadounidense de artículos para el hogar Procter & Gamble.
Malev se unió a Hungría Airlines en 2001 como gerente, ascendiendo rápidamente de rango durante su estancia de diez años en la compañía.
Sólo cinco meses después saltó a la fama cuando el consejo de administración de la empresa se negó a renovar el contrato de su director general y el jefe del consejo le ofreció el puesto.
Varadi admitió más tarde que en ese momento estaba “medio borracho” y que había recibido la llamada mientras bebía con sus colegas, pero al cabo de 24 horas aceptó.
Los cambios de régimen significaron que el empresario finalmente se vio obligado a abandonar la empresa en 2003, pero como empresario rápidamente creó Wizz Air.
En un momento en que Hungría iba a unirse a la UE, Varady planeaba capitalizar el auge de los viajes que de repente permitiría a los húngaros disfrutar de libertad de movimiento.
Rápidamente se convirtió en la aerolínea de corta distancia más popular de Europa Central y del Este.
El señor Varadi atribuye su éxito a su familia y describió anteriormente cómo su padre “tenía más potencial del que podía realizar en esta situación, y tal vez ese tipo de persona se convirtió en un impulsor para mí”.
“Sentí que debía hacer algo por la sangre, para demostrar que valíamos más que eso”.
¿Wizz Air ha estado plagada de problemas con la caída del precio de las acciones y la peor clasificación en servicio al cliente?
Y no está contento con simplemente dirigir una de las aerolíneas más grandes de Europa: Varadi busca más éxito con un nuevo negocio de vinos que está iniciando con su esposa, Varadi-Bota Kinga.
La Sra. Kinga es una famosa atleta olímpica húngara que se especializa en carreras de velocidad en canoa y fue medallista de plata en Atenas en 2004.
El CEO de Wiz Air vale alrededor de £ 88 millones a más tardar, pero no piensa detenerse pronto.
Negoció con éxito un enorme pago de £100 millones, pero sólo si lograba elevar el precio de las acciones de la compañía a 12.000 peniques para 2028.
Su enfoque empresarial ha sido criticado tras una serie de decisiones controvertidas en los últimos años.
Cuando la pandemia de Covid provocó la paralización de casi todos los aviones en todo el mundo, Varadi tomó medidas drásticas y despidió a 1.000 miembros de la tripulación, o alrededor del 20 por ciento de su fuerza laboral.
Cuatro años después, ahora admite haber “debilitado la moral” en Wiz Air cuando ve la pandemia como un puramente “problema financiero”.
Y el CEO también ha sido acusado de impulsar una cultura en la que se anima a los pilotos a realizar turnos adicionales a pesar de sentirse “cansados”.
En un vídeo interno visto por el Daily Mail, el jefe de la aerolínea de bajo coste dijo: “Todos estamos cansados, pero a veces tenemos que hacer un esfuerzo adicional”. No podemos administrar este negocio cuando una de cada cinco personas en una base se reporta enferma porque está cansada.’
Los pilotos dijeron anteriormente a MailOnline que les pagaban salarios base más bajos para animarlos a realizar horas de vuelo adicionales a un precio generoso.
Pero las agencias de seguridad expresaron en ese momento su preocupación de que pudiera presionar a los pilotos para que realizaran vuelos adicionales.
Las húngaras Katalin Kovacs, Silvia Szabo Erzsébet Visci y Kinga Bota Tarang tras recibir su medalla de plata en la final femenina de 500 m K4 de los Juegos Olímpicos de Atenas 2004
Además del impacto de Covid en la industria aeroespacial, la empresa ha enfrentado problemas importantes con sus motores, que han afectado las capacidades de los clientes.
El fabricante aeroespacial Pratt & Whitney comenzó a retirar del mercado miles de sus motores turbofan con engranajes el año pasado en medio de preocupaciones sobre piezas metálicas contaminadas.
Hace cinco meses, Varady advirtió que los problemas en el motor podrían afectar a la empresa húngara durante al menos dos años.
Pero a pesar de que el problema obligó a Wizz Air a dejar en tierra temporalmente algunos aviones, aún así transportó a 62,1 millones de personas en un periodo de 12 meses consecutivos, un aumento interanual del 9,6 por ciento.
Sin embargo, con la guerra en curso en Ucrania y el conflicto cada vez más profundo en Medio Oriente, Wizz Air podría tener serios problemas para replicar esas cifras si tiene que repensar muchas de sus rutas habituales.
Wizz Air ha sido clasificada como la peor aerolínea en cuanto a servicio al cliente por tercer año consecutivo. Este verano -aunque ésta es otra de las conclusiones del señor Varady-
‘Creemos que es completamente injusto. Quiero decir, analizamos la metodología… el tamaño de la muestra y la presentación de la muestra”, dijo.
‘También estamos invirtiendo mucho en la empresa, especialmente en el Reino Unido. Quiero decir, si nos fijamos únicamente en el Reino Unido, creo que la edad media de la flota (de aviones) del Reino Unido es de un año.’