Una encuesta publicada en la revista paralelo de pares Para prevenir las lesiones del tráficoEl
Estacionamiento doble, adherencia a los controles de tráfico y otro comportamiento inseguro, la mayoría de la escuela primaria (98%) durante la caída de la mañana.
Los escritores han analizado datos de más de 5 escuelas en Canadá y dicen que la conducción peligrosa es un problema “urgente y grave”. Las fechorías más observadas eran arrojar a un estudiante al lado opuesto de la carretera, lo que significa que el niño tuvo que cruzar el medio del bloque sin ningún control de tráfico.
Los investigadores advirtieron que la conducción insegura aumentó (en un 45%, investigaciones anteriores se han mostrado en investigaciones anteriores) la posibilidad de un accidente automovilístico asociado con ciclistas como los peatones y otros usuarios de la carretera débiles. Además, es más probable que los padres impulsen a sus hijos en lecciones en lugar de usar otras formas activas de caminar o transporte.
‘Kiss-O-Rides’ donde los lugares nominados para la caída del vehículo privado se encuentran en las reformas propuestas de los autores. También dicen que el estacionamiento accesible debe estar disponible para familias con cualquier niño discapacitado.
Aunque los investigadores no monitorearon rápidamente, el número de comportamientos de conducción riesgosos tenía caminos más adyacentes, incluido el límite de velocidad de 30 km/h/h o 40 km/h (vs 50+ km/h).
Las entradas de su escuela tenían más acceso directo y los tipos más registrados fueron más restricciones de estacionamiento en ambos lados de la carretera que el comportamiento de conducción arriesgado.
“Los resultados indican niveles inaceptables y comportamiento de manejo riesgoso en las zonas escolares”, dijo Tona Pitt, una asociada de investigación en la Universidad de Alberta de Calgary.
“Los comportamientos riesgosos pueden tener un doble impacto negativo, aumentan los conflictos involucrados en los usuarios vulnerables de la carretera e insatisfechos con el posible transporte escolar activo”.
Tona agregó: “A menudo escuchamos de padres, residentes, maestros y otras partes interesadas que la caída escolar es un tiempo de caos.
“Este estudio ayuda a determinar algo y notamos un tipo de comportamiento de conducción peligroso que tiene lugar en casi todas las escuelas en días seleccionados al azar.
“Las posiciones de entrega, los cambios físicos en la carretera y los guardias de cruce pueden ayudar a reducir estos comportamientos, pero al final del día, los padres sienten la necesidad de llevar a sus hijos a la escuela y a menudo se debe a problemas de acceso limitados en los planes y/o escuelas urbanas.
“Las búsquedas sugieren una mejora del entorno construido en torno a las escuelas que pueden ayudar a lidiar con esta situación grave y de emergencia”.
El uso de vehículos privados para llevar a los niños a la escuela ha aumentado considerablemente. Por ejemplo, en los Estados Unidos, en un 47.5%de 1969 a 2009. Por el contrario, ha habido una caída como caminar y andar en bicicleta que mejora la salud y el desarrollo de los niños. Los datos de Chase anteriores indican que el 45.8% de los niños de las escuelas canadienses usan algunos formularios para ir a la escuela.
Como esto, la caída escolar puede dar lugar a grandes cantidades de tráfico. Esta situación significa que los conductores pueden estacionarse ilegalmente y recurrir a otras prácticas inseguras que pueden en riesgo de niños.
El estudio de la seguridad del transporte activo y el medio ambiente (Chase) se basó en la información del tiempo de entrega matutina recopilada entre la primavera de 2018 y 2019. Se incluyeron el total de 552 escuelas primarias en siete ciudades.
Las escuelas fueron monitoreadas en las calles adyacentes. El límite de velocidad se encontraba entre las características designadas, la zona de estacionamiento designada y la presencia del guardia de cruce.
Además, los escritores crearon el entorno alrededor de cada escuela cuánto utilizó el entorno de vida activo (ALE) para clasificar la actividad física y la salud.
El asistente de investigación se mantiene durante 20 minutos a cinco minutos desde el comienzo de la escuela en ambos lados de la entrada principal. Su lista de verificación se creó en función del comportamiento de conducción de nueve riesgos de la siguiente manera:
- U-trns
- Retroceder peligrosamente
- Estacionamiento doble
- No obedezca el control de tráfico
- Control de cruce de bloqueo de estacionamiento
- Estacionarse de tal manera que bloquea las vistas de los usuarios de la carretera
- El texto mientras conduce el auto
- Hablar por teléfono mientras conduce
- Más tarde, en el medio de un bloque de la ciudad que no tiene control de tráfico, el bebé es arrojado al lado opuesto de la carretera.
Las escuelas fueron identificadas con los eventos más altos y más bajos de un tipo de comportamiento inseguro. Se inscribió cualquier conexión entre este comportamiento y el entorno físico cerca de la escuela.
Los resultados de la persecución han demostrado que al menos un comportamiento se vio afectado por todas las escuelas primarias que afectan la protección vial. El comportamiento más bajo del comportamiento de riesgo es usar teléfonos/mensajes de texto (20%), sin embargo, la TC lo cambió con el uso de teléfonos celulares a 38% de escuelas de Calgary.
Los tipos más bajos de comportamientos de riesgo tenían una puntuación AL más favorable en las escuelas, directamente adyacentes a la carretera y más extensión de carbohidratos, una característica que reduce el ancho del carril para reducir la velocidad del vehículo. También tenían más firmas para restringir el estacionamiento y el mayor acceso a la escuela.
En general, más de la mitad (55%) estaban en guardia de cruce de la escuela o adultos (o ambos) en la escuela. El tipo más bajo de escuelas en los comportamientos de conducción de riesgos tenía menos probabilidades de usar niños, una búsqueda que los autores dicen que la “ansiedad grave” presenta la causa. Sugieren que la presencia de un adulto puede ser más efectiva para reducir el comportamiento de conducción riesgoso que la guardia del niño.
También se han notado algunas diferencias entre las ciudades. Los giros en U se ven más comúnmente frente a la escuela en Toronto (12%), donde el estacionamiento está bloqueado por la entrada a la región superior (75%).
Hubo un límite para el estudio de que los asistentes de investigación no contaban el número real de comportamientos riesgosos, solo si habían observado al menos uno en una escuela.