Como parte de un consorcio de proyectos internacional, la TU Graz ha desarrollado nuevas técnicas y métodos de medición para medir las emisiones de los vehículos de la categoría L en funcionamiento realista y establecer los valores límite correspondientes.
El escándalo de las emisiones en la industria automovilística que salió a la luz en 2015 puso en marcha muchas cosas. Por último, pero no menos importante, un debate sobre la necesidad de realizar pruebas realistas a los vehículos para determinar con precisión sus emisiones contaminantes en lugar de limitarse a realizar pruebas en bancos de pruebas. Estas pruebas y los límites de emisiones aplicables ahora son obligatorios por ley para los automóviles, pero no para los vehículos de la denominada categoría L (ciclomotores, motocicletas, triciclos y quads). En el marco del proyecto “LENS” (L-Vehicles Emission and Noise Mitigation Solutions), financiado por la Comisión Europea, la Universidad Tecnológica de Graz (TU Graz), como parte de un consorcio internacional, ha desarrollado los métodos de prueba correspondientes y las pruebas necesarias. Los resultados del proyecto de herramientas servirán a los legisladores como base para futuras decisiones, proporcionarán a las fuerzas del orden herramientas para detectar infracciones de límites y manipulación de vehículos, y permitirán a los fabricantes adaptar sus flotas en consecuencia.
Método y tecnología únicos a nivel mundial
“Los métodos de medición desarrollados en los últimos años para turismos no son aplicables a los vehículos más dinámicos de la categoría L”, afirma Stephan Schmidt, del Instituto de Termodinámica y Sistemas de Propulsión Sostenibles de la Universidad Técnica de Graz. “Por lo tanto, tuvimos que desarrollar nuestros propios métodos de medición, lo que incluía el desarrollo y desarrollo de instrumentos de medición adecuados que sean lo suficientemente pequeños y livianos para ser utilizados en motocicletas y ciclomotores. El desarrollo de métodos y tecnología de medición y los datos de emisiones recopilados son Único a nivel mundial.” En el consorcio del proyecto participan un total de 15 socios, entre ellos nueve institutos de investigación, cuatro fabricantes de vehículos de dos ruedas y productores de tecnología de medición.
Como parte del proyecto “LENS”, el consorcio del proyecto midió en total 150 vehículos en la carretera y en el laboratorio, 40 de ellos sólo en la Universidad Técnica de Graz. El Instituto de Termodinámica y Sistemas de Propulsión Sostenibles y el Instituto de Sistemas de Sensores y Mediciones Eléctricas fueron responsables del desarrollo y producción de métodos de medición y algunas tecnologías de medición para todos los participantes del proyecto. Además de crear perfiles de ruta adecuados para probar todos los tipos de vehículos de categoría L, la miniaturización de la tecnología de medición fue un desafío particular. Mientras que en un automóvil el equipamiento que pesa más de 60 kilogramos no desempeña un papel importante, en una motocicleta, y especialmente en un ciclomotor, marca una gran diferencia, tanto en términos de emisiones contaminantes como de características de conducción. En el caso de las motocicletas, la necesaria reducción de tamaño y peso se logró con la participación de un socio externo. Para los vehículos vulnerables, un socio del consorcio aportó pequeños dispositivos de medición que, aunque no tan precisos, proporcionan buenos valores de referencia.
Una mezcla de todas las clases y estilos de conducción.
Crear el perfil de la ruta fue un desafío porque un scooter con solo unos pocos caballos de fuerza es completamente diferente a una motocicleta con 100 caballos de fuerza. Al final, los investigadores encontraron una buena combinación que incluía segmentos deportivos y montañosos y tuvo en cuenta diferentes clases de vehículos y estilos de conducción. Sin embargo, la amplia variedad de sistemas de propulsión, potencias de propulsión, proporciones de espacio de instalación y subcategorías para las masas de los vehículos requiere un método de medición. La medición precisa del flujo másico de gases de escape es crucial para los cálculos de emisiones. Sin embargo, en motores monocilíndricos de pequeño volumen es difícil medir el flujo másico utilizando métodos convencionales. Sin embargo, en la TU Graz se desarrollaron métodos basados en modelos para cálculos de flujo de masa que proporcionaron una solución utilizada en el proyecto LENS. Dado que los vehículos de clases de potencia inferiores pueden extenderse completamente en el banco de pruebas, los investigadores pueden crear un modelo basado en los datos del banco de pruebas, a partir del cual se puede calcular el flujo másico durante la marcha. Esto permite al equipo obtener datos de emisiones utilizables a partir de estándares de referencia en pequeños instrumentos de medición.
“Muchos conceptos de motor y clases de potencia en el sector de los vehículos L suponen un desafío cuando se trata de encontrar métodos de prueba estandarizados que midan de forma realista el ruido y las emisiones de escape”, afirma Stefan Schmidt. “Sin embargo, con el proyecto LENS lo hemos conseguido y, con nuestro consorcio, hemos creado la base técnica para que los fabricantes, los legisladores y las fuerzas del orden puedan en el futuro evaluar los vehículos basándose en valores realistas. es significativo en términos de emisiones contaminantes del parque de vehículos de categoría L contribuirá a la reducción”.