La dramática depreciación de los vehículos eléctricos ha creado una “crisis de arrendamiento de automóviles” que amenaza con aumentar los costos mensuales para los consumidores y obligarlos a conducir modelos de batería más antiguos con autonomías más cortas, advirtieron los expertos.
Se dice que el núcleo del problema es un “desajuste fundamental entre las fuerzas del mercado de vehículos eléctricos nuevos y usados”, ya que la enorme demanda de arrendamiento de vehículos con batería nueva no está siendo satisfecha por un apetito igualmente fuerte por modelos eléctricos de segunda mano.
Se dice que las empresas de arrendamiento están perdiendo miles de libras cada vez que introducen vehículos eléctricos sin contrato en el mercado de segunda mano, a medida que los valores residuales de los coches eléctricos caen en picado como resultado de la falta de apetito del público.
Para reducir pérdidas, las empresas de leasing están ampliando los contratos y fomentando el realquiler de vehículos eléctricos usados.
Para los automovilistas que utilizan los populares programas de exención salarial con ventajas impositivas, el valor “permitido” del vehículo se reduce, ya que pueden verse obligados a conducir vehículos más antiguos en lugar de actualizar a vehículos eléctricos más nuevos con nueva tecnología que pueden recorrer distancias más largas en un solo vehículo. . cargar
Para los fabricantes de automóviles, las extensiones de contratos y el re-arrendamiento de vehículos eléctricos serán otro obstáculo para lograr los agresivos objetivos de ventas de vehículos eléctricos impuestos por el gobierno establecidos en el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), ya que el sector adoptará menos modelos nuevos.
Los expertos dicen que la “crisis del valor residual de los vehículos eléctricos” no tiene fin, lo que está obligando a las empresas de arrendamiento a “investigar formas de posponer la exposición al mercado de usados”.
La demanda relativamente baja de vehículos eléctricos usados en comparación con el gran volumen de arrendamientos de vehículos eléctricos nuevos ha creado una crisis para los proveedores.
Auto Data Solutions (ADS), una consultora especializada en automoción, afirma que “varios factores están convergiendo” para crear la crisis, todos ellos relacionados con la baja demanda de vehículos eléctricos usados.
Dice que los precios de los coches eléctricos de segunda mano -a pesar de sufrir una depreciación de alrededor del 50 por ciento después de sólo un año- siguen siendo demasiado elevados para la mayoría de los compradores.
El índice de precios minoristas de noviembre de Auto Trader mostró que el precio medio de un vehículo eléctrico de segunda mano era de £26.390, casi el doble del precio de un coche de gasolina (£14.710).
ADS dijo que la mayoría de los compradores de automóviles usados todavía prefieren modelos de gasolina y diésel más baratos, particularmente en medio de preocupaciones sobre la infancia de la tecnología de baterías y la rapidez con la que los vehículos eléctricos pueden quedar obsoletos a medida que nuevos modelos ingresan al mercado.
Y también existen grandes preocupaciones sobre el valor previsto de los vehículos eléctricos, que son “inferiores a las previsiones actuales”.
Algunos vehículos eléctricos, de los que originalmente se predijo que retendrían más del 40 por ciento de su valor de lista después de tres años, están alcanzando valores de ventas en el rango del 20 por ciento, sugirió.
En un coche con un precio de lista nuevo de £40.000, esto supone una pérdida inesperada de más de £7.000. El problema ya ha costado a las empresas de leasing “cientos de millones de libras”, según el informe.
“Los grandes descuentos utilizados en los vehículos eléctricos nuevos están reduciendo aún más su valor”, añadió, señalando también la crisis del coste de vida y la incertidumbre de los consumidores.Exacerbando la situación’.
Dice que está “dejando que la industria explore formas de generar tantos ingresos como sea posible a partir de los activos existentes a través de extensiones de arrendamiento u ofreciendo arrendamiento de vehículos eléctricos usados como servicio”.
Se dice que las empresas de arrendamiento pierden miles de libras cada vez que lanzan un vehículo eléctrico sin contrato al mercado de segunda mano.
¿Qué impacto tendrá esto en los conductores y fabricantes de automóviles?
La baja demanda de vehículos eléctricos usados podría dificultar que los consumidores consigan nuevos acuerdos de arrendamiento de vehículos eléctricos a medida que las empresas presionan para volver a arrendar los modelos existentes.
Los proveedores pueden aumentar las tarifas mensuales para cubrir las deficiencias de los clientes y evitar pérdidas futuras al deshacerse de vehículos ex arrendados.
Los fabricantes también se verán afectados si la demanda de nuevos productos cae debido a las extensiones de arrendamiento.
Históricamente, los fabricantes de automóviles han utilizado el sector de alquiler diario para deshacerse del exceso de vehículos en épocas de demanda débil, pero los vehículos eléctricos son ampliamente considerados inadecuados para esa función.
“No se trata de un sentimiento anti-VE y está claro que el sector del leasing está totalmente detrás de la transición hacia una conducción sin emisiones de carbono”, afirmó Amanda Morgan, directora comercial y jefa del sector de leasing de ADS.
Añadió que “el éxito de los vehículos eléctricos se está acelerando” para las empresas de leasing debido al sacrificio salarial y a la popularidad de los contratos de leasing en general. Esto ha creado un “desequilibrio entre la demanda de los mercados de automóviles nuevos y usados”.
Por ello, afirma que varias empresas ya están realquilando vehículos eléctricos excontratados.
Amanda advirtió: ‘Estamos viendo análisis recientes realizados en los sectores de flotas y finanzas que no muestran un final a la vista mientras la crisis del valor residual de los vehículos eléctricos y las empresas buscan formas de evitar la exposición al mercado de segunda mano.
“Esto significa ampliar los contratos existentes siempre que sea posible, para mantener los ingresos, y volver a arrendar los vehículos excontratados en lugar de devolverlos al mercado”.
Las empresas de arrendamiento de vehículos ahora están comenzando a impulsar el arrendamiento de vehículos eléctricos a clientes que pueden quedarse atrapados en modelos con tecnología más antigua.
Una depreciación mayor de lo previsto para los vehículos eléctricos también preocupa a los pagadores, que ya se enfrentan a miles de millones de libras en pagos de compensación relacionados con el escándalo de ventas indebidas del sector.
Aproximadamente ocho de cada diez automóviles nuevos adquiridos por clientes minoristas se obtienen mediante financiación en lugar de comprarlos directamente en efectivo. Y PCP (compra por contrato personal) es la forma más común de financiación.
Los costos mensuales del PCP, generalmente durante un período de tres años, están determinados por el valor previsto del vehículo al final del contrato.
El coste residual se calcula restando al valor del vehículo, que se reparte en cuotas mensuales, el importe de la fianza pagada al inicio del contrato y el valor residual estimado.
Esto significa que los clientes pagarán la depreciación durante la vigencia del contrato.
A medida que el contrato se acerca a su finalización, pueden optar por conservar el coche eléctrico pagando un precio residual previamente acordado: esto se denomina “pago global”.
Sin embargo, dado que los valores de los vehículos eléctricos caen más rápido de lo previsto, casi siempre serán más altos que el valor de mercado existente del automóvil, razón por la cual la mayoría de los usuarios de finanzas deciden devolver el automóvil y comenzar un nuevo contrato para otro automóvil.
Por lo tanto, los pagadores están expuestos a una gran cantidad de vehículos eléctricos usados con pérdidas.
Cuando estos vehículos eléctricos se lanzan a un mercado de segunda mano ya saturado cuando la demanda es baja, contribuye a anclar los valores.
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