Rachel Reeves introducirá un impuesto sigiloso sobre los coches nuevos de gasolina y diésel a partir del próximo año que cargará a los compradores con costes de impuestos de circulación de hasta £5.500.
Durante su declaración presupuestaria, el canciller dijo que el gobierno cambiaría la tasa del impuesto especial sobre vehículos del primer año para los automóviles nuevos matriculados después del 1 de abril de 2025 para “fortalecer los incentivos para comprar automóviles eléctricos y de cero emisiones ampliando la distinción entre emisiones cero”. híbridos y de combustión interna. Coche de motor’.
Sin embargo, el documento presupuestario confirma que Reeves intentará obligar a los conductores a elegir vehículos más ecológicos no sólo garantizando tasas VED más bajas para los vehículos eléctricos durante el primer año, sino también duplicándolas para todos los vehículos que emitan más de 76 g/km de CO2.
Un experto lo calificó como un “empujón, no un empujón” hacia el futuro de los coches eléctricos.
Con emisiones más altas que cualquier automóvil tradicional de gasolina y diésel vendido, esto significa que los compradores verán un aumento en los costos del impuesto de circulación del primer año de entre £ 270 y la asombrosa cifra de £ 5,490.
El nuevo aumento de impuestos del Canciller para dar tiempo a los automóviles con motor de combustión: los documentos presupuestarios revelan que Rachel Reeves duplicará las tasas VED del primer año para los nuevos modelos de gasolina y diésel, lo que significa que los costos del impuesto de circulación ascenderán a £ 5,490
El canciller dijo que el gobierno cambiaría las tarifas VED del primer año para “ampliar la distinción entre vehículos con motor de combustión interna, híbridos y de cero emisiones y fortalecer los incentivos para comprar automóviles eléctricos y de cero emisiones”.
Los documentos presupuestarios revelan que todos los coches eléctricos de cero emisiones tienen un tipo impositivo mínimo durante el primer año (comúnmente conocido como “impuesto de sala de exposición”) de sólo £10.
Se mantendrá hasta 2029-30 para alentar a los conductores a cambiar a automóviles más ecológicos, y el gobierno laborista mantendrá su compromiso manifiesto de prohibir las nuevas ventas de gasolina y diésel en 2030.
Para alentar a los automovilistas a comprar modelos híbridos mientras tanto, los nuevos modelos con emisiones de entre 1 y 50 g/km de CO2 (que serán casi en su totalidad variantes híbridas enchufables) estarán sujetos a una tasa VED para el primer año de £ 110 el próximo año.
Para los híbridos enchufables y convencionales que emiten entre 51 y 75 g/km de CO2, el impuesto de exposición será de £130 en 2025-26.
Pero en una medida descarada para disuadir a los conductores de comprar automóviles nuevos de gasolina y diésel, se duplicará la actual tasa VED del primer año aplicable a estos vehículos.
Como tal, costará mucho a los compradores, especialmente a aquellos que compran modelos familiares grandes y especialmente a aquellos que compran SUV y superdeportivos voluminosos y que consumen mucha gasolina.
“Todas las demás tasas para los automóviles que emiten 76 g/km de carbono se duplicarán con respecto a sus niveles actuales para 2025-26”, dice el documento.
La tarifa VED más baja para el primer año actualmente ronda las 135 libras esterlinas para gasolina y diésel con emisiones de 76-90 g/km.
Sin embargo, a partir del 1 de abril, esta cantidad se duplicará hasta las 270 libras esterlinas.
Incluso para los coches nuevos relativamente económicos con motores de combustión interna que emiten entre 101 y 110 g/km de C02, los costes del impuesto de circulación del primer año aumentarán hasta 390 £ desde las 195 £ anteriores.
| Emisiones (g/km) CO2 | Tarifas VED del primer año 2024-25 | Tarifas VED del primer año 2025-26 |
|---|---|---|
| 0* | £0 | £10 |
| 1-50** | £10 | £110 |
| 51-75*** | £30 | £130 |
| 76-90 | £135 | £ 270 |
| 91-100 | £175 | £350 |
| 101-110 | £195 | £390 |
| 111-130 | 220 libras | £440 |
| 131–150 | £ 270 | £ 540 |
| 151-170 | £680 | £1,360 |
| 171-190 | £1,095 | £ 2,190 |
| 191–225 | £1,650 | £3,300 |
| 226-255 | £2,340 | £4,680 |
| Más de 255 | £2,745 | £5,490 |
| *Solo vehículos eléctricos **Posiblemente híbrido enchufable***Posiblemente híbrido convencional |
||
Las familias que compren un modesto Nissan Qashqai con un motor de gasolina híbrido suave de 1,3 litros incurrirán en un coste VED para el primer año de £ 540 a partir del 1 de abril.
Una familia que compre un nuevo Nissan Qashqai de gasolina híbrido suave de 1,3 litros (que emite 144 g/km de CO2) pagará £ 540 adicionales (frente a £ 270) durante el primer año según las nuevas normas.
Aún así, el mayor dolor será para los compradores de los vehículos más contaminantes.
Cualquier coche de gasolina o diésel con emisiones de CO2 de 191-225 g/km recibirá un aumento de hasta 3.300 £ (desde £ 1.650) durante el primer año. Esto incluirá un nuevo Range Rover diésel híbrido suave, que declara unas emisiones de CO2 de 194 g/km.
Un Range Rover diésel híbrido suave que emite 194 g/km de CO2 costará a los compradores £ 3.300 con impuestos de exposición.
Los coches de alto rendimiento se verán muy afectados por los cambios fiscales. Un BMW M4, que emite entre 226 y 230 g/km de CO2, costará 4.680 libras esterlinas en impuestos durante el primer año.
Las mayores tasas VED del primer año para los vehículos nuevos de gasolina y diésel más contaminantes que emiten más de 255 g/km de CO2, como el superSUV Lamborghini Urus. A partir del 1 de abril, a los compradores se les cobrará la asombrosa cantidad de £ 5,490 en impuestos de circulación durante los primeros 12 meses.
El coste inicial del VED para un coche nuevo que emita entre 226 y 255 g/km de CO2 aumentará hasta 4.680 libras (desde 2.340 libras). Enganchará a coches como el último coupé de altas prestaciones M4 de BMW, que emite entre 226 y 230 g/km de CO2.
El mayor aumento se producirá para los conductores que compren coches nuevos de gasolina y diésel con emisiones de CO2 superiores a 255 g/km, que costarán 5.490 libras esterlinas (antes 2.745 libras esterlinas) sólo durante el primer año. Será superado por varios superdeportivos, así como por el superSUV de Lamborghini, el Urus.
Los cambios en VED recaudarán £400 millones para el Tesoro, dijo Reeves a los parlamentarios en su declaración.
A partir del segundo año del vehículo, todos los modelos estarán sujetos a una tarifa estándar de VED, que actualmente asciende a £190 para gasolina y diésel y £180 para híbridos. También se espera que los vehículos eléctricos estén sujetos a tarifas estándar más bajas a partir del próximo año.
Steve Gooding, director de la Fundación RAC, describió la medida “Hay menos presión y más presión para cambiar el comportamiento de los compradores en la sala de exposición”.
Dijo que si bien esto podría parecer una forma efectiva de alentar a los compradores a optar por vehículos eléctricos, solo lograría que los conductores conservaran sus autos más antiguos y contaminantes por más tiempo.
Nicholas Lys, director de políticas y estándares de IAM RoadSmart, dijo que aumentar el VED en todos los vehículos excepto los de cero emisiones durante el primer año “golpearía los bolsillos de quienes compran vehículos convencionales nuevos”.
Y añadió: “Una buena solución para fomentar la adopción de vehículos eléctricos es reducir el IVA sobre la venta de vehículos eléctricos nuevos con un precio de lista de £40.000 o menos”.
Paul Barker, editor de la revista de automóviles Auto Express, también comentó sobre el impuesto sigiloso sobre los automóviles nuevos de gasolina y diésel: “Duplicar la tasa VED del primer año para cualquier valor superior a 76 g/km, así como grandes aumentos para los automóviles que no sean vehículos eléctricos”. que añaden un significativo . Costes, especialmente para los coches muy contaminantes que pesen más de 255 g/km, que ahora costarán unas 5.500 libras esterlinas sólo en el VED del primer año.’
Algunos enlaces de este artículo pueden ser enlaces de afiliados. Es posible que recibamos una pequeña comisión si hace clic en ellos. Esto nos ayuda a financiar This Is Money y a mantenerlo de uso gratuito. No escribimos artículos para promocionar productos. No permitimos que ninguna relación comercial influya en nuestra independencia editorial.